[实用新型]动车组电气重联试验装置

说明书

本实用新型提供一种动车组电气重联试验装置，包括控制主机以及与控制主机通过线缆连接的前端模块；前端模块包括用于与动车组的电气车钩配接的接插头，接插头包括：第一接插头和第二接插头；控制主机包括第一发光二极管；第一发光二极管的输入端通过线缆与第一接插头电连接，第一发光二极管的输出端通过线缆与第二接插头电连接。利用本实用新型的装置进行试验时，将前端模块上的接插头与列车电气车钩上的接插头对应连接，通过观察第一发光二极管是否点亮即可掌握列车相应功能的检测电路是否正常，从而进行相关试验。本实施例的动车组电气重联试验装置结构简单，且能够有效降低控制主机的硬件设备成本。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆检测技术，尤其涉及一种动车组电气重联试验装置。

背景技术

动车组，全称动车组列车(D-Series High-Speed Train)，是现代火车的一种类型，由至少两节带驱动力的车厢(简称动车)和若干节不带牵引力的车厢(简称拖车)共同组成。

为了提高运力，某些时候会将两列动车组通过车钩重联在一起运行。现有的动车组车钩一般包括机械车钩以及安装在机械车钩顶部的电气车钩，该电气车钩通常采用连接器的形式，内部设置有阵列式布置、且完全对称的196个触头。为检测动车组电钩内各针脚的硬线连接及其重联控制功能，在列车静态例行试验阶段，需要通过动车组电气重联试验装置与头车的电气车钩连接，然后操作该动车组电气重联试验装置模拟验证动车组重联工况下的紧急关断环路、安全环路、制动环路、拖拽环路等列车环路控制功能。

现有的动车组电气重联试验装置包括控制主机以及与控制主机相连的前端模块。其中，前端模块用于与头车的电气车钩配接，并通过线缆与控制主机电连接；控制主机包括有触摸屏PLC一体机、110V/24V直流翻转开关电源、16路继电器模组(110V)、12路固态模组(24V)、控制主机箱体、线缆、连接器等。这种动车组电气重联试验装置结构复杂，成本较高。

实用新型内容

为了克服现有技术下的上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种动车组电气重联试验装置，本实用新型结构简单，且能够有效降低控制主机的硬件设备成本。

本实用新型提供一种动车组电气重联试验装置，包括：控制主机以及与控制主机通过线缆连接的前端模块；

所述前端模块包括用于与动车组的电气车钩配接的接插头，所述接插头包括：第一接插头和第二接插头；

所述控制主机包括第一发光二极管；所述第一发光二极管的输入端通过所述线缆与所述第一接插头电连接，所述第一发光二极管的输出端通过所述线缆与所述第二接插头电连接。

如上所述的动车组电气重联试验装置，可选的，所述控制主机还包括第一翻转开关，所述接插头还包括第三接插头，所述第一翻转开关的输入端通过所述线缆与所述第三接插头电连接；所述第一翻转开关的输出端与所述第一发光二极管的输入端连接。

如上所述的动车组电气重联试验装置，可选的，所述控制主机还包括第二发光二极管；所述接插头还包括第四接插头；所述第二发光二极管的输入端通过所述线缆与所述第四接插头电连接，所述第二发光二极管的输出端通过所述线缆与所述第二接插头电连接。

如上所述的动车组电气重联试验装置，可选的，所述控制主机还包括第二翻转开关，所述第一接插头包括：第一子插头和第二子插头；

所述第一发光二极管的输入端通过所述线缆与所述第一子插头电连接；所述第二翻转开关的输入端通过所述线缆与所述第二子插头电连接，所述第二翻转开关的输出端通过所述线缆与所述第一子插头电连接。

如上所述的动车组电气重联试验装置，可选的，所述控制主机包括连接线，所述接插头还包括第五接插头和第六接插头，所述第五接插头和第六接插头通过所述连接线和所述线缆电连接。