[实用新型]车用中央配电盒

说明书

本实用新型揭示了一种车用中央配电盒，包括基座和上盖，所述基座的四角设有螺孔，上盖四角设有与螺孔配合的安装孔，上盖通过螺栓将基座和上盖连接，基座内至少四条并排设置的导线槽，导线槽旁设有两个与导线槽垂直的进线槽，连通的进线槽和导线槽内的进线接线柱与中间接线柱通过汇流条电连接，每个导线槽的中间接线柱与出线孔之间设有供电接线柱，同一个导线槽内的中间接线柱和供电接线柱通过保险丝电连接。本实用新型中央配电盒(整车一级配电盒)可以用来控制重卡大部分电器线路系统，该产品集保险片和集线器于一体，使分散的电器线路集合在一起，便于整车制造及电气线路维修，并且配电盒密封效果好，有助于提高元器件工作的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及汽车电子设备领域，尤其涉及配电盒。

背景技术

随着汽车的发展，汽车上需要用电器件越来越多，原先器件接电大都直接通过导线连接蓄电池，但由于导线所处环境恶劣，容易造成导线破损、甚至断裂，而目前大都采用配电盒统一接电，但仍存在线束连接混乱、密封效果差等问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是实现一种能够提高汽车电器系统工作稳定性，方便后期维护维修的配电盒结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种车用中央配电盒，包括基座和上盖，所述基座的四角设有螺孔，所述上盖四角设有与螺孔配合的安装孔，所述上盖通过螺栓将基座和上盖连接，所述基座内至少四条并排设置的导线槽，所有所述导线槽的同一侧设有出线孔，另一侧设有竖直固定在基座上的中间接线柱，每个所述出线孔上均设有堵件，所述导线槽旁设有两个与导线槽垂直的进线槽，两个所述进线槽一端设有进线孔，所述进线槽的进线孔处固定有孔式接头，所述孔式接头与进线槽内的进线接线柱电连接，其中一个所述进线槽的另一端与相邻的两个导线槽连通，且该连通的进线槽和导线槽内的进线接线柱与中间接线柱通过汇流条电连接，另一个所述进线槽的另一端与其他导线槽连通，且该连通的进线槽和导线槽内的进线接线柱与中间接线柱通过汇流条电连接，每个所述导线槽的中间接线柱与出线孔之间设有供电接线柱，同一个导线槽内的中间接线柱和供电接线柱通过保险丝电连接。

所述保险丝为外接的慢熔保险丝。

所述基座和上盖之间设有相配合的密封圈。

所述供电接线柱用于连接导线，所述导线沿导线槽引出出线孔，每个所述堵件上设有略小于导线外径。

所述导线槽工设有7个。

本实用新型中央配电盒(整车一级配电盒)可以用来控制重卡大部分电器线路系统，该产品集保险片和集线器于一体，使分散的电器线路集合在一起，便于整车制造及电气线路维修，并且配电盒密封效果好，有助于提高元器件工作的稳定性。

附图说明

下面对本实用新型说明书中每幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为车用中央配电盒结构示意图；

上述图中的标记均为：1、上盖；2、密封圈；3、基座；4、汇流条；5、保险丝；6、进线孔；7、孔式接头；8、出线孔；9、堵件。

具体实施方式

如图1所示，车用中央配电盒包括基座3和上盖1，基座3的四角设有螺孔，上盖1四角设有与螺孔配合的安装孔，上盖1通过螺栓将基座3和上盖1连接，保证固定的可靠性，为了保证其密封性，基座3和上盖1之间设有相配合的密封圈2。