[实用新型]一种缸内直喷汽油机缸盖的三层水套结构

说明书

本实用新型适用于水套结构领域，提供了一种缸内直喷汽油机缸盖的三层水套结构，所述三层水套结构包括用于包围排气通道一侧面的上水套，与所述上水套配合使用并包围燃烧室的下水套，及包裹所述下水套的边缘与所述上水套的边缘衔接使用且包围排气通道另一侧面的中水套，解决排气通道与燃烧室冷却不足导致气门烧蚀、排气通道开裂，燃烧室过热的技术问题。

技术领域

本实用新型属于水套结构领域，尤其涉及一种缸内直喷汽油机缸盖的三层水套结构。

背景技术

汽油机发动机缸盖水套设计，随着紧凑型小型增压直喷发动机的开发而不断变化。最早的自然吸气发动机，对应的缸盖水套设计基本为一体式，随着增压发动机、增压直喷发动机的开发，压缩比和升功率逐步提高，带来的影响就是缸盖热负荷的增高。为了改善缸盖的冷却效果，水套通常设计为两层水套，并且在业内广泛应用。现有的两层水套主要分上、下水套来冷却发动机：其中水套通常有单独的入水口、出水口，燃烧室区域入水口均布在燃烧室周边。该结构能满足大部分的缸盖的设计需求。

随着集成排气歧管缸盖的开发，结合小排量增压直喷技术的运用，发动机更加紧凑，升功率提升的同时缸盖的热负荷更高。特别是冷却排气通道的上水套，该水套不仅需要冷却排气通道，还需要冷却燃烧室及座圈。常规的两层水套设计会存在冷却不足的风险，导致气门烧蚀、排气通道开裂等等热负荷过高问题出现。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种缸内直喷汽油机缸盖的三层水套结构，旨在解决排气通道与燃烧室冷却不足导致气门烧蚀、排气通道开裂，燃烧室过热的技术问题。

本实用新型是这样实现的，一种缸内直喷汽油机缸盖的三层水套结构，所述三层水套结构包括用于包围排气通道一侧面的上水套，与所述上水套配合使用并包围燃烧室的下水套，及包裹所述下水套的边缘与所述上水套的边缘衔接使用且包围排气通道另一侧面的中水套，所述中水套的一端设置有用于将冷却水灌入所述中水套的第一入水口，所述中水套的另一端设置有用于将在所述下水套中运行一周的冷却水排出所述中水套的第一出水口，所述上水套的一端设置有用于将冷却水灌入所述上水套的第二入水口，所述上水套的另一端设置有用于将在所述上水套中运行一周的冷却水排出所述上水套的第二出水口，所述下水套的四周均设置有用于将冷却水灌入所述下水套的第三入水口、第四入水口、第五入水口、第六入水口、第七入水口、第八入水口、第九入水口、第十入水口、第十一入水口、第十二入水口、第十三入水口、第十四入水口、第十五入水口、第十六入水口、第十七入水口及第十八入水口，所述下水套的一端设置有用于将在所述下水套中运行一周的冷却水排出所述下水套的第三出水口。

本实用新型的进一步技术方案是：所述上水套上设置有用于包围排气通道一侧面呈半圆形的第一排气通道包裹孔。

本实用新型的进一步技术方案是：所述中水套上设置有用于包围排气通道另一侧面呈半圆形的第二排气通道包裹孔。

本实用新型的进一步技术方案是：所述下水套包括包围燃烧室的下水套主管道，与所述下水套主管道一侧连接且连通的依次排列并包围燃烧室的第一下水套副管道、第二下水套副管道、第三下水套副管道、第四下水套副管道、第五下水套副管道、第六下水套副管道及第七下水套副管道，与所述下水套主管道另一侧连接且与所述第一下水套副管道相对的第八下水套副管道，与所述下水套主管道另一侧连接且与所述第三下水套副管道相对的第九下水套副管道，与所述下水套主管道另一侧连接且与所述第五下水套副管道相对的第十下水套副管道，与所述下水套主管道另一侧连接且与所述第七下水套副管道相对的第十一下水套副管道。

本实用新型的进一步技术方案是：所述第三出水口设置于所述下水套主管道的一端。