[实用新型]一种汽车发动机润滑油冷却器的铸造模具

说明书

本实用新型公开了一种汽车发动机润滑油冷却器的铸造模具，涉及润滑油冷却器模具技术领域，包括铸造模具本体，铸造模具本体上依次设有第一冒口、第二冒口和第三冒口，第一冒口位于铸造模具本体的一端部，第三冒口位于铸造模具本体的另一端部，第一冒口一侧的铸造模具本体上设有第一浇道，第一浇道与第一冒口相连接，第二冒口与第三冒口之间的铸造模具本体上设有第二浇道。本实用新型对铸造模具的结构进行更改，优化内浇道结构，更改冒口结构，铝液能够直接补偿热态金属，解决了成型的润滑油冷却器局部结构厚大处的缩松问题，降低润滑油冷却器的废品率；提高了润滑油冷却器的质量，降低加工成本。

技术领域

本实用新型涉及润滑油冷却器模具技术领域，特别是涉及一种汽车发动机润滑油冷却器的铸造模具。

背景技术

汽车发动机在运转时，由于热负荷大导致机油粘度随温度升高而变稀，降低了润滑能力。因此，降低润滑油温度和维持润滑油温度在正常工作范围之内，保持润滑油一定的粘度，需要在高性能、大功率的汽车发动机上装设润滑油冷却器。润滑油冷却器采用的是平行四开模浇铸机金属型铸造，润滑油冷却器为铝合金材质，产品内部结构由砂芯成型，砂芯为冷芯工艺。润滑油冷却器属于整体壁薄而局部凸台部位厚大。目前，在浇注时由于模具浇道充型不足，造成冒口温度低，补缩不足；模具上局部位置冒口设计比例不合理导致铝液充型条件差，在成型的润滑油冷却器局部结构厚大处，存在热节，造成缩松，润滑油冷却器废品率高。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车发动机润滑油冷却器的铸造模具。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种汽车发动机润滑油冷却器的铸造模具，包括铸造模具本体，所述铸造模具本体上依次设有第一冒口、第二冒口和第三冒口，第一冒口位于铸造模具本体的一端部，第三冒口位于铸造模具本体的另一端部，第一冒口一侧的铸造模具本体上设有第一浇道，第一浇道与第一冒口相连接，第二冒口与第三冒口之间的铸造模具本体上设有第二浇道。

优选的，所述第一浇道的横截面呈U形。

优选的，所述第三冒口的横截面呈矩形。

优选的，所述第一浇道的深度为2～5cm。

优选的，所述第三冒口的深度为6～10cm。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型对铸造模具的结构进行更改，优化内浇道结构，更改冒口结构，铝液能够直接补偿热态金属，解决了成型的润滑油冷却器局部结构厚大处的缩松问题，降低润滑油冷却器的废品率；铸造模具结构简单，易于生产和加工；提高了润滑油冷却器的质量，降低加工成本。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的立体图。

其中：1、铸造模具本体；2、第一冒口；3、第一浇道；4、第二冒口；5、第二浇道；6、第三冒口。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1和图2所示，本实用新型包括铸造模具本体1，铸造模具本体1上依次设有第一冒口2、第二冒口4和第三冒口6。第一冒口2位于铸造模具本体1的一端部，第三冒口6位于铸造模具本体1的另一端部。第一冒口2一侧的铸造模具本体1上设有第一浇道3，第一浇道3与第一冒口2相连接。第一浇道3的横截面呈U形，第一浇道3的深度为2～5cm。第二冒口4与第三冒口6之间的铸造模具本体1上设有第二浇道5。第三冒口6的横截面呈矩形，第三冒口6的深度为6～10cm。

试验数据显示，使用本铸造模具生产出的润滑油冷却器废品率降低15％。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围。本领域的普通技术人员可以理解，在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变形。本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。