[实用新型]一种自通风型电机及其电机壳

说明书

本实用新型公开了一种电机壳和一种设置有该电机壳的自通风型电机。所述电机壳的周侧设置有通风出口流道，通风出口流道在进口到出口方向上截面积逐渐增大。从而，在不改变风扇结构的情况下，能够利用扩压管原理，令通风出口流道内的空气流速逐渐降低，流体动能转变为出口静压的升高，从而有利于减小通风阻力，增加通风量，从而改善电机散热、降低温升。此外，采用上述电机壳，可在保证通风量不变的情况下，通过减小风扇尺寸和/或减小风扇功率，来降低气流噪音。

技术领域

本实用新型涉及电机制造技术领域，特别涉及一种电机壳和一种设置有该电机壳的自通风型电机。

背景技术

为确保大功率牵引电机安全可靠运行，提高散热能力并降低电机本身的温升成为轨道交通牵引电机技术人员关注的重要课题。

由于车辆转向架下安装电机的空间位置有限，设计出结构简单的直接冷却装置非常有必要。自通风型牵引电机中，将风扇安装于电机转轴上，结构简单，空间紧凑，因而在城市轨道交通领域，特别是地铁、轻轨和低地板车辆上得到广泛应用。

现有技术中，如图1和图2所示，自通风型牵引电机的电机壳上，原通风出口流道02通常沿电机周向布置，原通风出口流道02的流道宽窄一致，即通风出口流道宽度始终保持与流道进口宽度一致(均为a1)。而且，由于轨道交通牵引电机有正反两向旋转的需要，自通风型牵引电机中的风扇01与电机转子同轴，且必须采用径向直叶片，而此类型风扇的效率较低并且噪音较大。

随着轨道交通车辆的不断提速，牵引电机的功率不断增大，对牵引电机的通风冷却提出了更严苛的要求，需要提升风量以防止电机温升过高。此外，对于城市轨道交通而言，电机的噪音问题日益受到关注，而在高转速下，气流噪音是电机噪音的主要组成部分。随着噪音指标的日益严苛，也需要在满足散热风量的要求下尽可能降低气流噪音。

因此，如何令电机增加风量、改善散热、降低温升，并降低气流噪音，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种电机壳和一种设置有该电机壳的自通风型电机，有助于电机增加风量、改善散热、降低温升，并降低气流噪音。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种电机壳，所述电机壳的周侧设置有通风出口流道，所述通风出口流道在进口到出口方向(亦可称为“使用时空气流通方向”)上截面积逐渐增大。

优选地，在上述电机壳中，所述电机壳的周侧设置有多个所述通风出口流道。

优选地，在上述电机壳中，在进口到出口方向上，所述通风出口流道的侧壁为平缓变化的平面或曲面。

优选地，在上述电机壳中，所述通风出口流道的进口宽度为a2，出口宽度为b2，a2＜b2。

优选地，在上述电机壳中，所述通风出口流道的纵截面形状为形状对称的喇叭状，或者为中心线为曲线的渐开口状，或者为第一侧壁为平面、与所述第一侧壁相对的第二侧壁为曲面的渐开口状。

一种自通风型电机，包括安装于电机转轴上的风扇，和设置有通风出口的电机壳，所述电机壳为如上文中所述的电机壳。

优选地，在上述自通风型电机中，所述自通风型电机为轨道交通用牵引电机。

从上述技术方案可以看出，本实用新型提供的电机壳和一种设置有该电机壳的自通风型电机中，由于通风出口流道在进口到出口方向上截面积逐渐增大，从而，在不改变风扇结构的情况下，能够利用扩压管原理，令通风出口流道内的空气流速逐渐降低，流体动能转变为出口静压的升高，从而有利于减小通风阻力，增加通风量，从而改善电机散热、降低温升。此外，采用上述电机壳，可在保证通风量不变的情况下，通过减小风扇尺寸和/或减小风扇功率，来降低气流噪音。

附图说明