[实用新型]车载落锤式弯沉仪自动垂直结构

说明书

本实用新型涉及车载落锤式弯沉仪自动垂直结构，包括触地橡胶底板，其特征在于：所述底板由橡胶球头组件固定于U形架的底部下方并穿过基座位于基座下方，所述球头组件包括大球头、小球头和连接板，所述大球头为工字形结构，工字形结构的上端面为平面，下端面为球面，大球头通过大球头压盖与连接板相连，且大球头压盖通过螺钉与连接板固定；小球头为倒T形结构，倒T形结构的底部底面为球面；小球头下端通过小球头压盖与底板连接，上端通过螺母与连接板固定。本实用新型载落锤式弯沉仪自动垂直结构，采用球头组件与底板连接，球头在一定角度内能够转动，使底板在和地面接触时能很好的适应路面不平整的状况，提高了设备的精度和整体的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及一种自动垂直结构，特别是涉及一种车载落锤式弯沉仪自动垂直结构，属于公路性能检测设备领域。

背景技术

落锤式弯沉仪(简称FWD)的机械部分核心是荷载发生器，此部份有几百公斤重量、通过车底连接板安装在车上。荷载发生器工作时通过提升油缸从车上放到地面上，在下降过程中主要靠自身重力作用下降。荷载发生器在进行锤击试验时要保证垂直作用在地面，但是由于车辆自身底盘与地面不一定平行，地面自身也不一定平行，所以荷载发生器在降落到地面上时很难做到垂直于地面，因此而造成冲击力不准确数值偏差大不稳定的缺点。

发明内容

针对上述领域中的缺陷，本实用新型将触地底板通过球头连接，使其有一定的转动角度，使底板在与地面接触时能很好的适应路面不平整的状况，同时采用橡胶隔振装置，使原来的刚性连接变成了柔性连接此结构在确保系统正常工作的同时，能够有效地解决由于地面不平，汽车底板与地面不平平造成的测试冲击力不准确，数值偏差大不稳定的缺点，同时提高测试系统的测量精度。此外还对大冲击力直接对汽车底板的损害，降到了最低。

车载落锤式弯沉仪自动垂直结构，包括触地橡胶底板，其特征在于：所述底板由橡胶球头组件固定于U形架的底部下方并穿过基座位于基座下方，所述U形架内立式固定有套接重锤的提升油缸A，U形架两臂支撑并固定有基准平台，两提升油缸B立式固定于基座上，提升油缸B的活动端位于基准平台下方；所述球头组件包括大球头、小球头和连接板，所述大球头为工字形结构，工字形结构的上端面为平面，下端面为球面，连接板中央有容入大球头下端球面的大凹孔，大球头通过大球头压盖与连接板相连，且大球头压盖通过螺钉与连接板固定；小球头为倒T形结构，倒T形结构的底部底面为球面；所述底板上有容入小球头底部的圆孔，小球头下端通过小球头压盖与底板连接，上端通过螺母与连接板固定。

所述大球头压盖为倒扣的瓶盖形状，工字形结构的中央颈部穿过瓶盖底部，瓶盖口沿通过螺钉与连接板上表面固定。

所述连接板底部有凹坑，所述小球头压盖容入于凹坑中，小球头上端穿过凹坑通过螺母与连接板上表面固定。

所述底板为四瓣组合结构。

所述基准平台上方固定有延长板，所述基座上固定有至少3-4根导柱，所述导柱顶部穿过基准平台和延长板支撑固定一顶盖，所述导柱套接于固定在延长板或基准平台上的导筒内，所述基准平台与延长板之间采用橡胶隔震器连接并通过螺钉固定。

所述导筒为长导筒，固定于基准平台的上方并向上穿出延长板。

所述导筒为短导筒，固定于延长板的下方并向下穿出基准平台。

所述基座上方有车底连接板，基座与车底连接板之间通过若干橡胶隔振器连接并通过螺钉固定，所述导柱和提升油缸B固定于车底连接板的上表面。

车载落锤式弯沉仪，由提升油缸A和提升油缸B实现重锤的提升和释放。本实用新型的车载落锤式弯沉仪自动垂直结构，采用球头组件与底板连接，球头在一定角度内能够转动，使底板在和地面接触时能很好的适应路面不平整的状况。底板为四瓣形式，整个底板能绕大球头倾斜一个很大的角度。当底板落在有坡度的路上时球头转动保证荷载发生器垂直降落于地面，并很好的接触地面，充分保正了设备对路面的适应性，提高了设备的精度和整体的稳定性。