[实用新型]耐磨损环保低耗能“8”字形转子发动机及其转子

说明书

本实用新型涉及机械领域，尤其涉及耐磨损环保低耗能“8”字形转子发动机及其转子。在缸体内部包含三个弧形面对接的内部壳体空间；还包含能够在该内部壳体空间转动的转子，所述的转子为类“8”字形结构；还包含穿过“8”字形内部的孔的轴，该轴为偏心轴；偏心轴转动的部分能够带动着类“8”字形结构在内部壳体空间中转动的结构；所述的内部壳体空间包含油孔。一是解决了传统转子发动机结构不合理的问题；二是解决了传统转子发动机压缩比低，可用燃料种类受限的问题；三是解决了传统转子发动机燃烧不完全，烧机油，污染严重，排放不达标的问题。四是解决了传统转子发动机磨损严重、使用寿命短的问题。

技术领域

本实用新型涉及机械领域，尤其涉及耐磨损环保低耗能“8”字形转子发动机及其转子。

背景技术

转子发动机，也叫旋转类型发动机。最早是德国人于上世纪五、六十年代提出，由日本人于上世纪六、七十年代以来一直进行深入研究的一种发动机。目前，德国奥迪汽车公司仍然掌握着转子发动机（Wankel engine）的实用新型权，但是日本的马自达汽车公司却将其不断改进、完善，并首次实现商业化。1991年，安装了转子发动机的马自达的汽车，在法国勒芒汽车拉力赛上轻松夺魁，表现了此种转子发动机优异的性能，也让马自达公司因此创造了每年销售200万辆汽车的不俗业绩。

2012年因为油耗以及排放标准不达标的原因，马自达公司正式停产了转子发动机。当然，马自达公司停产转子发动机的另一个主要原因还在于它的普及性和利润率，但马自达公司从未放弃或停止对转子发动机的研究。从目前全世界转子发动机的现状来看，仍然以日本马自达汽车公司“三角形”转子为主要代表。其存在的普遍、典型问题是：

1．工艺和成本要求高。由于转子发动机技术比较尖端，制作工艺要求比较高，成本比较贵，现在只有马自达公司对这项技术比较了解和把握，所以，这项技术还没有在汽车工业中广泛普及。

2．转子发动机的耗油量比较大。这主要是转子发动机燃烧室的形状不太有利于完全燃烧，火焰传播路径较长，使得燃油和机油的消耗增加，该机型污染严重，排放不达标。

3.使用燃料种类受限。由于三角形转子发动机压缩比低，所以只能用点燃式，不能用压燃式，所以也就是不能采用柴油、煤油等其它需压燃式的燃料。

4.三角转子发动机润滑先天存在缺陷。三角转子发动机由于先天结构因素，燃烧冲程以后，混合气中的润滑油全部被燃烧，以至于以后的工作部分没有润滑，造成三角转子发动机寿命缩短。

在世界可利用能源日益枯竭，传统活塞式发动机已经发展到极限阶段，日本马自达汽车公司的三角形转子发动机又因油耗和排污不过关而停产情况下，亟需一种新型发动机的诞生。

实用新型内容

实用新型的目的：为了提供一种效果更好的耐磨损环保低耗能“8”字形转子发动机及其转子以及做功方法，具体目的见具体实施部分的多个实质技术效果。

为了达到如上目的，本实用新型采取如下技术方案：

方案一：

耐磨损环保低耗能“8”字形转子发动机，其特征在于，包含缸体，缸体即发动机壳体；在缸体内部安装有定子，定子包含三个弧形面对接的内部壳体空间，三个弧形面各自组成一个做功空间；还包含能够在该内部壳体空间转动的转子，所述的转子为类“8”字形结构；还包含穿过“8”字形内部的孔的动力轴；所述的定子的每一个三个弧形面上都包含点火孔以及进油孔，所述的转子的“8”字形的外形为对称结构包含两个头部，其中一个头部内部包含一个定子内油腔11，该定子内油腔11通过一个定子内油腔口连通着内部壳体空间，油通过进油孔进入内部壳体空间中的一个做功空间的时候，类“8”字形结构的做功头的弧形面在一个做功空间内实现接触和挤压，挤压的过程中，油被挤压进定子内油腔11中，当转动过后，含油的头部进入相邻的做功空间，此时油脂从定子内油腔11中出来，在该做功空间中被点火和爆燃，能够推动类“8”字形结构进一步转动。