[实用新型]一种电动轨道车智能控制系统

说明书

一种电动轨道车智能控制系统，西门子智能控制器采用24V直流电作为工作电源；吊机切换按钮开关、前进开关、后退开关和设置在控制系统供电回路中的推杆复位开关并联在西门子智能控制器与24V直流电负极之间；前进继电器、后退继电器和报警蜂鸣器并联在西门子智能控制器与24V直流电正极之间；控制变速控制推杆动作的变频器与西门子智能控制器联接；远程通讯监控单元与西门子智能控制器联接，触摸显示屏与远程通讯监控单元联接。能自动进行功能控制、通信管理、故障诊断、事件记录等功能。具有可靠性高，信号干扰小，故障率低等优点。

技术领域

本实用新型涉及自动控制系统技术领域，特别是一种适用于铁路车辆段、主机厂或者大修车间牵引调车用，以及轨道交通日常维护和保养的电动轨道车控制系统。

背景技术

目前，世界上轨道交通行业方兴未艾，而国内的地铁、普铁和高铁轨道交通发展更是如火如荼。用作正线救援、厂内调车、运输的电动轨道车，集成轨道检测、限界检测以及接触网检测等功能在国外部分地区已经得到了广泛的应用，而电动轨道车在国内轨道交通行业还处于起步发展的初期，因对纯电动轨道车认知的局限性，目前少有为轨道交通行业开发相应的电动轨道车系列产品，轨道工程作业单位多沿袭采用传统的内燃调车机车作为工程维护车。

传统的内燃轨道车，靠低效燃油做动力，耗能、污染及噪音严重。目前，国家大力倡导并推行欧Ⅲ排放标准，欧Ⅱ排放标准的各类型车辆及工程机械将逐步退出市场，新型环保节能的电动化将成为走行或工程作业动力的一个重要发展方向。

电动轨道车作为新能源动力轨道车辆多用于铁路工程建设及运营维护，具有自带牵引动力、提供工程作业平台、运送维修维护材料和提供临时牵引动力等功能。轨道车是铁路应用极为广泛的车种之一，现有普速铁路、高速铁路和地铁用轨道车的动力配置和驱动系统形式基本相同，绝大多数以传统的柴油机动力和液力（或机械）变速箱为主。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种具有自动进行功能控制、通信管理和故障报警的电动轨道车智能控制系统。

本实用新型的目的是这样实现的：一种电动轨道车智能控制系统，西门子智能控制器（13）采用24V直流电作为工作电源；吊机切换按钮开关、前进开关、后退开关和设置在控制系统供电回路中的推杆复位开关并联在西门子智能控制器与24V直流电负极之间；前进继电器、后退继电器和报警蜂鸣器并联在西门子智能控制器与24V直流电正极之间；控制变速控制推杆动作的变频器与西门子智能控制器联接；远程通讯监控单元与西门子智能控制器联接，触摸显示屏与远程通讯监控单元联接。

还具有前进指导灯和后退指示灯，前进指示灯和后退指示灯分别串接开关K5、K6后并联在24V直流电正、负极之间。

所述报警蜂鸣器在超速10Km/h时提醒报警。

本实用新型的有益效果是：

1. 控制系统作为车辆的控制和通信系统，主要完成通信管理、功能控制、故障诊断、事件记录等功能。电动轨道车为分布式列车电子控制系统，采用不同功能的模块化设计，具有可靠性高，信号干扰小，故障率低等优点，如变频驱动模块、车辆控制模块、事件记录模块、数字量输入输出模块、电池电量监测模块、故障诊断模块等。而内燃轨道车采用的则是PLC为中心，外加继电器的控制系统。

与内燃轨道车相比，电动轨道车控制系统的模块化设计使车辆的电气设备间接口标准化，模块间的通讯也是采用相关的标准通讯线，而内燃轨道车则是采用常见的电线连接，电动轨道车的电气接触更加优良，加之电动轨道车比内燃轨道车的车身震动要小得多，因此电动轨道车系统运行可靠性更高。此外电动轨道车控制模块、通信等采用冗余机制，实现故障自动切换等功能，进一步提高了其运行作业的可靠性。