[实用新型]变速箱半轴齿轮锻件

说明书

本实用新型公开了变速箱半轴齿轮锻件，包括齿轮本体以及一体锻造成型的轮套本体，所述齿轮本体以及轮套本体的轴心线相同，所述齿轮本体呈现为中间大并且由中间向上下两端逐渐缩小的碟状，所述轮套本体包括轴肩部以及轴套部，半轴齿轮锻件还包括分别设置在上下端部中间位置的上部盲孔以及下部盲孔，并且所述上部盲孔以及下部盲孔的直径由端部向内逐渐缩小，其中，所述上部盲孔的深度为所述下部盲孔深度的3～4倍，所述上部盲孔的底部和下部盲孔的底部之间的距离为所述下部盲孔深度的1/3～1/2。本实用新型提供的变速箱半轴齿轮锻件，对半轴齿轮锻件的结构进行优化设计，提高半轴齿轮锻件的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及到齿轮锻件技术领域，具体涉及一种变速箱半轴齿轮锻件。

背景技术

在齿轮的生产加工过程中，齿轮的毛坯件主要是锻件、棒料或铸件，其中锻件使用最多。金属锻造过程中，零件的内部质量控制一直是工艺设计的关键之一。零件的破坏不会突然发生，而是材料损伤积累的结果。这里所说的损伤可能是制造过程中产生的微裂纹、微裂隙它们在外载荷的作用下会长大、汇合形成宏观裂纹，宏观裂纹的继续扩展，导致零件的强度持续降低，最终失去承载能力，导致零件的完全破坏。材料的损伤值是反映材料断裂倾向的物理量。对于锻件来讲，材料的损伤值越小，锻件在使用过程中产生的开裂机会就越小，锻件的疲劳寿命也相对增加。

现有的齿轮加工技术，经过锻压获得齿轮锻件后，齿轮锻件在加工时需要切削大量余量而成型，同时会割断锻件的纤维组织，减少齿轮锻件的使用寿命。众所周知，齿轮的寿命对传动系统的寿命以及安全性起着举足轻重的作用，尤其是应用到汽车当中的变速箱半轴齿轮，齿轮的失效可能导致整个变速箱彻底报废，经济性差，甚至带来汽车行驶中的安全隐患。有鉴于此，需要对齿轮锻件的形状以及结构进行优化设计，使得在锻造的过程中减少对材料的损伤并且保证齿轮锻件形成后包括尽可能少的后期机加工切削余量，防止后期机加工进一步对锻造组织造成伤害，从而提高加工完成后得到的半轴齿轮的使用寿命。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种变速箱半轴齿轮锻件，对半轴齿轮锻件的结构进行优化设计，提高半轴齿轮锻件的使用寿命。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

变速箱半轴齿轮锻件，其关键在于：包括齿轮本体以及一体锻造成型的轮套本体，所述齿轮本体以及轮套本体的轴心线相同，所述齿轮本体呈现为中间大并且由中间向上下两端逐渐缩小的碟状，所述齿轮本体的上端部形成有环形凹槽，所述轮套本体包括轴肩部以及轴套部，所述轴肩部的上端面与所述齿轮本体的下端面连接并且连接处形成有圆弧倒角，半轴齿轮锻件还包括分别设置在上下端部中间位置的上部盲孔以及下部盲孔，所述上部盲孔与所述环形凹槽连通，并且所述上部盲孔以及下部盲孔的直径由端部向内逐渐缩小，其中，所述上部盲孔的深度为所述下部盲孔深度的3～4倍，所述上部盲孔的底部和下部盲孔的底部之间的距离为所述下部盲孔深度的1/3～1/2。

进一步地，所述上部盲孔以及下部盲孔的开口处的直径相同。

更进一步地，所述轴肩部的直径为所述轴套部直径的2倍。

更进一步地，所述轴套部的高度为所述轴肩部的高度的2～3倍。

更进一步地，所述上部盲孔、下部盲孔的底部形成有圆弧倒角，所述轴肩部以及轴套部的连接处形成有圆弧倒角。

本实用新型的显著效果是：本实用新型通过对变速箱半轴齿轮锻件的形状以及结构进行优化设计，使得在锻造的过程中减少对材料的损伤并且保证齿轮锻件形成后包括尽可能少的后期机加工切削余量，防止后期的机械加工对锻造组织造成进一步伤害，从而提高加工得到的齿轮成品的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是本实用新型的主视图；