[实用新型]用于四轮或倒三轮电动车的前独立悬挂装置

说明书

本实用新型公开了一种用于四轮或倒三轮电动车的前独立悬挂装置，其包括两个相互对称的悬挂系统，所述悬挂系统由方管、前面板、转向系统、减震器、上支撑臂及下支撑臂所构成，所述方管固定连接在前面板上形成悬挂支架；所述上支撑臂及下支撑臂的一端均设置在悬挂支架上，其另一端连接转向系统；所述转向系统包括转向连接座、转向杆、方向柱及刹车片，所述转向杆的一端与转向连接座连接，其另一端与方向柱连接；所述方向柱设置在悬挂支架上；所述刹车片设置在转向连接座上；所述减震器的一端连接在悬挂支架上，其另一端与下支撑臂连接；所述前面板上设置有前保险杠。优点是：本实用新型能让电动车在使用中稳定性较好。

技术领域

本实用新型属于电动车悬挂系统技术领域，尤其是涉及一种用于四轮或倒三轮电动车的前独立悬挂装置。

背景技术

目前，市场上的电动车大多以正三轮车或者二轮电动车为主，这种电动车其前悬挂大多为单轮结构，这在使用中存在着稳定性较差的问题，因此有必要予以改进。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术存在的不足，提供一种用于四轮或倒三轮电动车的前独立悬挂装置，它具有让电动车在使用中稳定性较好的特点。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种用于四轮或倒三轮电动车的前独立悬挂装置，其包括两个相互对称的悬挂系统，所述悬挂系统由方管、前面板、转向系统、减震器、上支撑臂及下支撑臂所构成，所述方管固定连接在前面板上形成悬挂支架；所述上支撑臂及下支撑臂的一端均设置在悬挂支架上，其另一端连接转向系统；所述转向系统包括转向连接座、转向杆、方向柱及刹车片，所述转向杆的一端与转向连接座连接，其另一端与方向柱连接；所述方向柱设置在悬挂支架上；所述刹车片设置在转向连接座上；所述减震器的一端连接在悬挂支架上，其另一端与下支撑臂连接；所述前面板上设置有前保险杠。

所述方管之间焊接有加固片。

所述上支撑臂为U形结构，所述下支撑臂为A形结构。

所述方向柱与悬挂支架为分体式连接。

采用上述结构后，本实用新型和现有技术相比所具有的优点是：本实用新型通过由两个对称的悬挂系统构成，这样在使用中可以将正三轮车改装为四轮车，还可以将二轮车改装为倒三轮车，使得使用中稳定性较佳；每个悬挂系统上具有独立的减震器，其减震吸能效果较佳。

附图说明

图1是本实用新型的平面结构示意图。

具体实施方式

以下所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不因此而限定本实用新型的保护范围，下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

实施例，见图1所示：一种用于四轮或倒三轮电动车的前独立悬挂装置，其包括两个相互对称的悬挂系统，两个悬挂系统在使用中能够正三轮车改装为四轮车，还可以将二轮车改装为倒三轮车，使得使用中稳定性较佳。悬挂系统由方管10、前面板11、转向系统20、减震器12、上支撑臂13及下支撑臂14所构成，方管10的前端固定连接在前面板11上形成悬挂支架，这相比现有的结构其成本更低，也更加美观；方管10之间焊接有加固片16，加固片16余方管10的外侧面焊接，使得悬挂支架更加牢固。上支撑臂13及下支撑臂14的一端均设置在悬挂支架上，其另一端连接转向系统20，上支撑臂13为U形结构，下支撑臂14为A形结构，上支撑臂13比下支撑臂14的长度略低，这样可以减少轮胎侧滑。减震器12的一端连接在悬挂支架上，并穿过上支撑臂13的U形中空部与下支撑臂14连接，这种结构能够简化整体结构，提高空间的利用率。前面板11上设置有前保险杠15，前保险杠15能够缓冲车辆冲撞时的冲击力，提高行车安全性。转向系统20包括转向连接座21、转向杆22、方向柱23及刹车片24，转向连接座21能够与轮毂进行连接，转向杆22的一端与转向连接座21连接，其另一端与方向柱23连接，方向柱23与悬挂支架为分体式连接，方向柱23的另一端能够与车头连接，这样只要转动车头即能控制转向杆22进行转动；方向柱23余悬挂支架的分体式连接能够让安装及拆卸维修较为方便。刹车片24为两个带鼓刹羊角构成，其一同设置在转向连接座21上并进行联动，这种一拖二式结构能够让刹车交过更佳。