[实用新型]中央电机集成自动变速箱结构的独悬驱动桥

说明书

一种中央电机集成自动变速箱结构的独悬驱动桥，用于新能源汽车底盘制造。中央电机集成自动变速箱总成与内半轴之间连接，三销轴两端分别连接内半轴与外半轴，外半轴穿过转向节空心孔，外半轴和转向节之间装有衬套，外半轴端部装有半轴油封，外半轴上外花键与凸缘内花键配合，凸缘外侧端面用锁紧螺母锁紧；车轮总成支承在转向节上；内半轴与支承座之间采用轴承连接，支承座上部连接上摆臂总成，支承座下部连接下摆臂总成，桥壳两侧分别与齿轮箱体、支承座连接。本实用新型缩短了传动链，效率高，自重轻，工况适应性好，能满足特殊越野车辆匹配需求，减小车桥占用底盘空间，易于实现整车续驶里程，双横臂结构的横向刚度大，可进一步保证车辆操纵稳定性。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车底盘技术领域，具体是一种中央电机集成两档自动变速箱结构的独悬驱动桥。

背景技术

为了适应新能源汽车的发展需求，越来越多的整车制造商在新车型开发中开始尝试使用电动机代替发动机来提供动力。目前绝大多数制造商采用电机外挂式结构，即电机、变速箱、传统整体式车桥的组合结构。此结构一般布置在后轴，作为驱动桥，由于传动链较长，导致传动效率损耗较大；各零部件体积较大，会占用底盘结构布置空间，影响电池布置数量，导致车辆续驶里程短；受整体式车桥结构限制，左右车轮的跳动相互影响，难以适应特殊越野工况等车辆的匹配。

发明内容

为克服现有技术的不足，本实用新型的发明目的在于提供一种中央电机集成自动变速箱结构的独悬驱动桥，以提高传动效率及车辆的操纵稳定性和平顺性。

为实现上述发明目的，本实用新型的中央电机集成自动变速箱总成与内半轴之间采用花键连接，内半轴与三销轴的一端连接，三销轴的另一端连外半轴，外半轴穿过转向节的空心孔，外半轴和转向节之间装有衬套，外半轴的端部装有半轴油封，外半轴上的外花键与凸缘的内花键配合，凸缘的外侧端面用锁紧螺母锁紧；车轮总成支承在转向节上；内半轴与支承座之间采用轴承连接，支承座的上部连接上摆臂总成，支承座的下部连接下摆臂总成，桥壳的一侧与齿轮箱连接，桥壳的另一侧与支承座连接。

所述中央电机集成自动变速箱总成将驱动电机、齿轮箱和自动变速箱集成为一体，驱动桥动力从驱动电机经过自动变速箱传递到车轮；驱动电机、齿轮箱采用同轴布置，驱动电机位于齿轮箱的一侧，齿轮箱的另一侧与机械车桥联接；驱动电机的轴采用空心设计，一级主动齿轮直接在电机轴上加工而成；驱动电机与齿轮箱扭矩输入端联接，机械车桥与齿轮箱扭矩输出端联接；换挡执行机构安装在后盖上。

所述桥壳为组合型结构，采用两个易于加工的空心法兰盘拼焊而成。

所述转向节和外半轴之间设用半轴衬套。

本实用新型与现有技术相比，中央电机集成两档自动变速箱总成将驱动电机和两档自动变速箱结构集成为一体，与输出轴之间采用同轴设计，缩短了传动链，传动效率高，自重轻，工况适应性好，能够满足特殊越野车辆的匹配需求，减小车桥占用底盘布置空间，便于增加电池布置数量，易于实现整车续驶里程和车辆操纵稳定性的提升，采用双横臂结构，横向刚度大，进一步保证了车辆操纵稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为本实用新型的结构简图。

图3为图1的中央电机集成自动变速箱总成的结构示意图。

图4为图3的剖视图。

图中：1-车轮总成；2-支承座；3-上摆臂总成；4-下摆臂总成；5-桥壳；6-中央电机集成自动变速箱总成；7-六角螺栓；8-转向节；9-内半轴；10-三销轴；11-外半轴；12-半轴油封；13-半轴衬套；14-凸缘；15-锁紧螺母；61-驱动电机；62-齿轮箱；63-后盖；64-换挡执行机构。

具体实施方式