[实用新型]悬架集成自动变速箱的电驱动桥总成有效
| 申请号： | 201821345144.0 | 申请日： | 2018-08-21 |
| 公开（公告）号： | CN208789419U | 公开（公告）日： | 2019-04-26 |
| 发明（设计）人： | 曾洋洋;李杨;龚炫;胡胜利;邵庆刚;刘景凯;卢金良;陈选楠 | 申请（专利权）人： | 东风德纳车桥有限公司 |
| 主分类号： | B60G3/00 | 分类号： | B60G3/00;B60G13/10;B60K1/00;B60K17/06;B60K17/22;B60B35/12 |
| 代理公司： | 襄阳中天信诚知识产权事务所 42218 | 代理人： | 帅玲 |
| 地址： | 441057 湖*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 悬架 自动变速箱 电驱动桥 独立悬架 桥总成 两档自动变速箱 底板 本实用新型 操纵稳定性 传动轴结构 纯电动汽车 断开式结构 副车架结构 调速 传动效率 动力系统 结构布置 驱动电机 橡胶球铰 换挡 传动链 传统的 副车架 轮端 顺性 右轮 紧凑 两边 制造 保证 | ||
1.一种悬架集成自动变速箱的电驱动桥总成，其特征在于：桥总成采用断开式结构，左、右两边的悬架通过橡胶球铰结构与副车架（2）连接，实现左、右轮端运动的独立；
所述副车架（2）上连接有驱动电机（3），驱动电机（3）的轴线与车轴方向平行；内带有减速器与差速器的自动变速箱（8）输入端通过花键与驱动电机（3）输出端连接，自动变速箱（8）的输出端与右端万向节（4）、左端万向节（7）的万向节输入轴（12）连接，万向节输出轴（11）穿过U型摆臂（6）的法兰盘分别与轮端半轴（15）连接；副车架（2）两侧的U型摆臂（6）与副车架（2）采用球铰衬套（16）连接，U型摆臂（6）可绕球铰衬套（16）轴线摆动；U型摆臂（6）的法兰盘通过螺栓与C型臂（1）的一侧紧密连接，C型臂（1）的另一侧固设有制动底板（17），制动底板（17）与被动圆柱齿轮（14）之间安装有轴承；轮毂（18）与轮端半轴（15）之间采用螺栓连接；C型臂（1）的末端安装有减震器（10），次末端安装有空气弹簧（9）；电驱动桥总成的动力经过驱动电机（3）的输出端输出，进入自动变速箱（8）经过减速增扭后，传递到万向节输入轴（12），再由万向节输出轴（11）依次传递至主动圆柱齿轮（13）、被动圆柱齿轮（14）、轮端半轴（15），从而带动轮毂（18）实现转动。
2.根据权利要求1所述的悬架集成自动变速箱的电驱动桥总成，其特征在于：所述副车架（2）末端的四个螺栓孔为与主车架连接的接口，通过副车架（2）将驱动电机（3）和自动变速箱（8）与主车架间接连接。
3.根据权利要求1所述的悬架集成自动变速箱的电驱动桥总成，其特征在于：所述万向节输出轴（11）与轮端半轴（15）不是同轴安装，两者之间通过主动圆柱齿轮（13）和被动圆柱齿轮（14）过渡连接。
4.根据权利要求1所述的悬架集成自动变速箱的电驱动桥总成，其特征在于：所述减震器（10）与空气弹簧（9）的安装位置低于轮毂（18）轴线的高度。
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