[实用新型]一种驾驶室翻转机构总成

说明书

本实用新型公开了一种驾驶室翻转机构总成，与驾驶室相配合的车身连接支架分别焊接于轴管的左侧及右侧，轴管的两个端部分别穿设在左支撑组件和右支撑组件内并滑动配合，轴管位于左支撑组件内的一端与花键套管固定连接，另一端配合设置有应力臂，车身连接支架与驾驶室相配合的工作面呈流线型，通过上述结构，保证两支撑可以在一定距离范围内变化以满足尺寸相近的不同型号车型驾驶室和车身大梁的安装，不同质量驾驶室只需将翻转扭杆进行更换匹配即可；轴管上焊接集成多个支架，集成度高，适应性更广，在两平面交线处下凹呈流线形，明显改善了原无下凹结构拉延成型时易开裂，工艺性不好的现象，大大提高了冲压成型合格率。

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘技术领域，尤其涉及一种驾驶室翻转机构总成。

背景技术

卡车驾驶室检修需要将驾驶室翻转一定角度，由一般的轻型卡车驾驶室重量一般在300至400KG，中型卡车驾驶室重量一般在350至500KG，重型卡车驾驶室在一般500KG以上，这样大的重量使得驾驶室的翻起十分困难，驾驶室与车身大梁的连接装置需要提供一定的翻转助力，以便检修人员能够方便轻松的将驾驶室翻转，驾驶室复位状态或者行驶时，该连接装置又需要有一定的刚度并提供一定的支撑力，保证驾驶室在各种行车工况下都不会发生变形、失效，大多数驾驶室支撑采用铸钢材料，自重较大，且一种翻转机构只能搭配一种车型，通用性低。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术不足，提供一种能够通过左右支撑的位置的调节和翻转扭杆的更换安装于不同车型，通用性强，满足强度的同时材料自重更低，制造成本更低的驾驶室翻转机构总成。

为解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案得以解决：一种驾驶室翻转机构总成，包括左支撑组件、右支撑组件、轴管以及车身连接支架，与驾驶室相配合的所述车身连接支架分别焊接于所述轴管的左侧及右侧，所述轴管左侧及右侧的两个端部分别穿设在所述的左支撑组件和所述的右支撑组件内并滑动配合，所述轴管位于所述左支撑组件内的一端与花键套管固定连接，所述轴管的另一端配合设置有应力臂，所述的车身连接支架与驾驶室相配合的工作面呈流线型，位于两个所述车身连接支架之间的所述轴管外圆周面上设置有支架，所述的左支撑组件包括左轴套、左支撑外板、左支撑内板以及左弧形支撑盖板，所述的左支撑外板、所述的左支撑内板以及所述的左弧形支撑盖板焊接成内部空心的左腔体结构，所述的左轴套固定焊接于所述左腔体结构的顶部，与所述车身连接支架相对一面的所述左轴套内侧的橡胶衬套上设置有左限位块，所述的右支撑组件包括右轴套、右支撑外板、右支撑内板以及右弧形支撑盖板，所述的右支撑外板、所述的右支撑内板以及所述的右弧形支撑盖板焊接成内部空心的右腔体结构，所述的右轴套固定焊接于所述的右支撑外板的内侧面上，并且与所述车身连接支架相对一面的所述右轴套内侧的橡胶衬套上设置有右限位块，所述的右支撑外板的外侧面上设置有凹槽，所述的凹槽内连接有S形挡板，所述的S形挡板上设置有可调整所述应力臂装配角度的调节螺栓，所述的调节螺栓与水平方向成大于零度的夹角。

所述的左支撑外板、所述的左支撑内板以及所述的右支撑外板、所述的右支撑内板的截面均呈L型结构。

所述的左支撑外板和所述的右支撑外板上均设置有减重定位孔。

所述支架包括制动管路支架、空调管路支架、消声器管路支架、线束卡子支架。

所述车身连接支架与驾驶室相配合的工作面的两平面交线处下凹呈流线形。

所述车身连接支架与支撑组件相对的一侧沿轴管装配孔周向设置有圆形或椭圆形的内凹槽。