[实用新型]扭转减振器及车辆

说明书

本实用新型提供了一种扭转减振器及包括该扭转减振器的车辆，该扭转减振器安装在发动机与传动系统之间，扭转减振器包括同心设置并且沿径向方向由内向外依次连接的盘毂、弹性减振盘以及减振器盖，盘毂通过设置在弹性减振盘的内圈处的第一连接骨架与所述弹性减振盘连接，减振器盖通过设置在所述弹性减振盘的外圈处的第二连接骨架与所述弹性减振盘连接，所述盘毂的中心设有用于与所述传动系统的传动轴连接的内花键，所述减振器盖的边缘设有用于与所述发动机连接的第一安装孔。该弹性减振盘能够减轻扭转和吸收扭转振动，有效降低噪声与振动，提高整车性能，其结构简单，装配方便，可靠性高并能在实现轻量化的同时提高传动系统的动力响应性。

技术领域

本实用新型涉及车辆减振器技术领域，特别是涉及一种扭转减振器及车辆。

背景技术

发动机因其自身的工作特性，其输出动力并不是均匀的，输出动力波动的频率和幅度与发动机的缸数、转速、载荷等有关，如果将这种动力直接传递到后面的传动系统，必然使后面的传动系统扭矩出现扰动，产生噪声和振动，甚至造成零部件的疲劳损坏。为减少发动机对传动系统扭矩的扰动，通常在发动机和传动系统之间增加扭转减振器，以减轻扭转和吸收扭转振动。

现有的液力阻尼加减振弹簧式的扭转减振器结构复杂，对制造能力要求高，成本较高；此外，这种扭转减振器质量大、转动惯量大，影响动力的响应性。

为降低上述扭转减振器的成本，一种技术方案是去掉分离杠杆机构，由于无需分离和接合，基本没有滑摩，所以压盘的热容量需求小，压盘质量有所降低，该方案可以通过离合器从动盘的滑摩来缓冲动力传动系中的冲击，起到一定程度的保护传动系各零部件的作用。但其结构同样复杂，质量和转动惯量也较大，且因为阻尼较小，振动衰退较慢，易产生异响或噪音。

为解决上述方案的成本和质量依然较高的问题，另一种技术方案中直接采用一个去掉摩擦片的离合器从动盘来起到扭转减振的作用，在从动盘的整体减振盘边缘增加法兰固定到飞轮上。该方案同样存在结构复杂和阻尼较小的缺点，且易产生异响或噪音。

实用新型内容

本实用新型的目的是至少解决上述缺陷与不足之一，该目的是通过以下技术方案实现的。

本实用新型提供了一种扭转减振器，所述扭转减振器安装在发动机与传动系统之间，所述扭转减振器包括同心设置并且沿径向方向由内向外依次连接的盘毂、弹性减振盘以及减振器盖，所述盘毂通过设置在所述弹性减振盘的内圈处的第一连接骨架与所述弹性减振盘连接，所述减振器盖通过设置在所述弹性减振盘的外圈处的第二连接骨架与所述弹性减振盘连接，所述盘毂的中心设有用于与所述传动系统的传动轴连接的内花键，所述减振器盖的边缘设有用于与所述发动机连接的第一安装孔。

进一步地，所述弹性减振盘的盘体上设有多个通孔，多个所述通孔沿所述弹性减振盘的周向间隔均匀分布。

进一步地，所述通孔为异形孔。

优选地，所述弹性减振盘为橡胶盘，并且所述橡胶盘中设有纤维结构。

进一步地，所述第一连接骨架上沿周向方向设置有多个第二安装孔，所述第二连接骨架上沿周向方向设置有多个第三安装孔。

进一步地，所述第一连接骨架、弹性减振盘以及所述第二连接骨架为一体成型式结构。

优选地，所述第一连接骨架、第二连接骨架以及所述减振器盖均为钣金件。

进一步地，所述减振器盖与所述发动机通过止口定位并通过螺栓固定连接，或者所述减振器盖与所述发动机通过销孔定位。

本实用新型还提供了一种包括上述扭转减振器的车辆。

本实用新型的优点如下：