[实用新型]一种汽车消声器冷端异型双层壳体拉延模具

说明书

本实用新型公开了一种汽车消声器冷端异型双层壳体拉延模具，包括上模组件和下模组件；下模组件包括底座，设置在底座上、并可上下移动的压边圈，设置在压边圈内且与压边圈滑动连接的凸模，设置在底座上、且输出端与压边圈底部连接的顶出缸，上模组件包括上模座，设置在上模座下部、并与压边圈配合的压紧部，可滑动的设置在压紧部内、且与凸模呈对应设置的上模活动芯，固定设置在上模座内、且输出端与上模活动芯上部连接的氮气弹簧，上模活动芯在对应凸模的一面设置有与凸模匹配的凹模。本实用新型在一次拉延过程中正反面同时成型马鞍状，无需二次拉延，避免管口撬开后的变形，避免二次拉延造成表面痕迹和侧壁开裂，提高了产品的成品率。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车消声器冷端异型双层壳体拉延模具。

背景技术

目前汽车消声器冷端异型双层(内壳附带透气孔)壳体(材质不锈钢外层0.7mm，内层0.5mm)拉伸件，为使消音器达到良好的隔热消音的效果，双层壳体在生产过程中多采用二次拉延，切边整形，再撬开双层壳体后内壳冲孔，最后合并为双层壳体，生产工艺较为复杂。参考附图1～3，双层壳体在二次拉延过程中，壳体表面接痕严重，一次拉延后材料硬化，在二次拉延时产品易开裂，造成产品报废率35％左右；切边整形后再撬开内壳冲孔时壳体变形量大，法兰边平面度5～8mm，管口尺寸不能满足要求，生产效率为班产能350件左右，效率低下。具体如附图3所示，法兰边1起皱、平面度不能满足要求，撬开内壳后产品法兰边1变形，管口2撬开后变形，侧壁3二次拉延时表面痕迹和侧壁3开裂。目前，缺少一种能一次拉延即可成型的汽车消声器冷端异型双层壳体拉延模具。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述技术问题，提供一种汽车消声器冷端异型双层壳体拉延模具，该模具能使内壳平板料冲孔后与外壳平板料上下合并一次拉延成型，提高了成品率和生产效率。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车消声器冷端异型双层壳体拉延模具，包括上模组件和下模组件；所述下模组件包括底座，设置在底座上、并可上下移动的压边圈，设置在压边圈内且与压边圈滑动连接的凸模，设置在底座上、且输出端与压边圈底部接触、并用于推动压边圈上下移动的顶出缸，所述上模组件包括上模座，设置在上模座下部、并与压边圈配合的压紧部，可滑动的设置在压紧部内、且与凸模呈对应设置的上模活动芯，固定设置在上模座内、且输出端与上模活动芯上部连接的氮气弹簧，所述上模活动芯在对应凸模的一面设置有与凸模匹配的凹模。

进一步的，所述压边圈四周设置有用于限制压边圈发生水平位移的限位板。

再进一步的，所述压边圈设置有环绕凸模的凸脊，所述压紧部在面向压边圈的一侧对应位置设置有与凸脊匹配的环形槽。

更进一步的，所述底座和压紧部通过安全螺栓连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型的上模组件采用活动芯结构，活动芯设置凹模，以氮气弹簧提供压力源，配合压边圈和凸模，使得内壳平板料和外壳平板料上下合并，在一次拉延过程中正反面同时成型马鞍状，无需二次拉延，避免管口撬开后的变形，避免二次拉延造成表面痕迹和侧壁开裂，提高了产品的成品率，同时提高了生产效率。

附图说明

图1为现有技术中消音器冷端壳体第一次拉延效果图。

图2为现有技术中消音器冷端壳体第二次拉延效果图。

图3为现有技术拉延效果缺陷示意图。

图4为本实用新型的结构示意图。

图5为本实用新型的下模组件结构俯视图。

图6为本实用新型的结构剖视图。

其中，附图标记对应的名称为：