[实用新型]扭力梁、扭力梁悬架和车辆

说明书

本实用新型提供一种扭力梁、扭力梁悬架和车辆，该扭力梁包括两根沿车辆的车身长度方向延伸的纵梁以及沿车辆的车身宽度方向延伸的横梁，横梁的两端分别与两根纵梁连接；横梁上开设有沿车辆的车身宽度方向延伸的安置槽，安置槽中设有扭杆，扭杆的两端通过连接件分别与两根纵梁连接；连接件具有与纵梁的外壁面连接的连接面。本实用新型可以增加扭杆与侧梁的连接面积，从而降低扭杆与纵梁连接部位的应力集中，有效解决连接部位开裂的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架系统设计及制造技术领域，尤其涉及一种扭力梁、扭力梁悬架和车辆。

背景技术

扭力梁悬架属于汽车后悬挂系统，在车辆行驶过程中，通过扭力梁平衡左右侧车轮的上下跳动，增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。由于具有结构简单、重量轻且成本低的优点，扭力梁悬架被广泛应用于A级轿车以及小型SUV(运动型多用途汽车)的后悬架系统中。

目前扭力梁悬架主要包括两根沿车身长度方向延伸的纵梁和一根沿车身宽度方向延伸的横梁，横梁的两个端部分别搭接在两根纵梁上，完成搭接后的纵梁和横梁构成“H”形的扭力梁主体结构。根据不同车型的开发需要，选择使用扭杆。传统的扭杆安装在横梁中间，横梁的两端分别穿设在两根纵梁的安装过孔中，扭杆与安装过孔的孔壁接触部分通过焊接连接，从而将扭扭杆固定在扭力梁中。

然而扭杆与纵梁的焊接连接方式，使得车辆在行驶过程中，扭杆受到较大的扭矩力矩时，在扭杆和纵梁的连接处易产生应力集中，应力集中的现象随着扭矩力矩的增加愈发严重，最终导致扭杆与纵梁的连接处出现开裂，降低扭力梁悬架的稳定性。

实用新型内容

为了解决背景技术中提到的至少一个问题，本实用新型提供一种扭力梁、扭力梁悬架和车辆，能够将扭杆和纵梁之间的点接触连接转变为面接触连接，从而降低扭杆与纵梁连接部位的应力集中，有效防止车辆在行进过程总，扭杆与纵梁连接部位开裂的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种扭力梁、扭力梁悬架和车辆，该扭力梁包括两根沿车辆的车身长度方向延伸的纵梁以及沿车辆的车身宽度方向延伸的横梁，横梁的两端分别与两根纵梁连接。

横梁上开设有沿车辆的车身宽度方向延伸的安置槽，安置槽中设有扭杆，扭杆的两端通过连接件分别与两根纵梁连接。

连接件具有与纵梁的外壁面连接的连接面。

在上述的扭力梁中，可选的是，纵梁上开设有供扭杆穿设的第一通孔，连接件上开设有与第一通孔相匹配的第二通孔，扭杆的端部依次穿设第一通孔和第二通孔。

扭杆穿设在第一通孔内时，扭杆的外壁面和第一通孔的内壁面连接。

在上述的扭力梁中，可选的是，连接件包括连接板和固定座，固定座设置在连接板的背离纵梁一侧的板面上，连接板朝向纵梁一侧的板面形成连接面。

固定座和连接板内开设有相互连通的通孔，以形成第一通孔。

在上述的扭力梁中，可选的是，连接件的连接板连接在纵梁靠近横梁一侧的外壁面上。

和/或，连接件的连接板连接在纵梁远离横梁一侧的外壁面上。

在上述的扭力梁中，可选的是，部分纵梁为弯曲结构，连接板的板面具有预设弧度，预设弧度与纵梁的弯曲部分的外壁面的弧度相等。

在上述的扭力梁中，可选的是，扭杆穿设在第一通孔内时，扭杆的轴线与连接板的板面具有预设夹角。

在上述的扭力梁中，可选的是，横梁的两端设有U形凹槽，纵梁卡设在U形凹槽中，U形凹槽的两个相对的槽壁面分别与纵梁的两个相对的外壁面连接。

在上述的扭力梁中，可选的是，固定座的横截面积由远离连接板一侧向靠近连接板一侧逐渐增加。

本实用新型还提供一种扭力梁悬架，包括如上述的扭力梁。