[实用新型]新能源汽车气压制动能量回馈膜片式阻断控制阀

说明书

本实用新型为新能源汽车气压制动能量回馈膜片式阻断控制阀，包括制动踏板制动阀，制动踏板制动阀连接气压制动管路，气压制动管路连接至行车制动系统工作；制动踏板制动阀还连接有制动灯开关和制动模拟量传感器；制动灯开关和制动模拟量传感器以及油门模拟量传感器都连接至整车控制器VCU，整车控制器VCU再通过电机控制器MCU至电机发电缓速制动，能量回收至动力电池；在所述的制动踏板制动阀、气压制动管路之间设有膜片式阻断控制阀，同时膜片式阻断控制阀还连接至整车控制器VCU。本实用新型就是通过在汽车制动踏板制动阀输出的两路气压制动管路回路中串接两个完全相同阻断控制阀，实现多种控制状态，以整合整车资源气压制动能量回馈。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车，具体是新能源汽车气压制动能量回馈膜片式阻断控制阀。

背景技术

目前新能源车普遍都有能量回收设计。由于制动方面法规（如GB 7258、GB 12676等）要求限制，司机踩下脚踏板，大部分车辆制动系统会同步工作，驱动静止摩擦材料与车轮高速旋转摩擦材料相互摩擦，产生制动力，迫使车辆停止。这期间大量车辆动能或势能都转成了无用的热能，浪费掉了；下长坡时，这些热能会影响车辆制动器热稳定性，引起制动器热衰退。

另外，整车控制器VCU会根据车辆工况（高速、制动踏板踩下浅、踩下制动踏板速度缓慢；加速踏板没有被踩下），将驱动电动机转变为发电机发电，将车辆的动能和/或势能转换成动力电池电能储存起来，以节省能源。

图1是目前气压制动系统部分原理图。

图2是目前的制动能量回收系统框流程图。

图1中1是储气筒（后桥），2是储气筒（前桥），3口是制动踏板制动阀排气口；5是与制动踏板制动阀机械联接随动的制动灯开关，6是与制动踏板制动阀机械联接随动的模拟量传感器，用于整车控制器VCU判断制动踏板踩下深度；7是后桥继动阀，8是前桥继动阀，9是制动踏板制动阀，11和12是制动踏板制动阀9两个独立气源输入口；21/22是制动踏板制动阀9前桥和后桥输出口。

为了保证车辆行驶安全，驱动电机回收的能量很有限，由于制动系统参与，无疑造成很多可以充分利用的能量白白损耗掉了，无法通过驱动电机发电缓速制动，进行能量回收。

因此车辆需要气压制动系统实现以下功能：

车辆高速，或者下缓坡时，驾驶员大多数情况不会遇到紧急制动，一般是松开油门踏板，轻踩制动踏板，通过车辆滑行缓速制动，可以节省能源，同时可以减少轮胎磨损，此时气压制动系统可以不投入工作。

车速越高，驱动电动机转成发电机发出电压才能足够高，给动力电池充电。如果车辆速度很低（如≤15km/h），驱动电机发出的电量就不足，电压不高，无法给动力电池充电，此时如果制动踏板依然被踩下，气压制动系统就需要投入工作。

实用新型内容

本实用新型的技术方案为，新能源汽车气压制动能量回馈膜片式阻断控制阀，包括制动踏板制动阀，制动踏板制动阀连接气压制动制动管路，气压制动管路连接至行车制动系统工作；

制动踏板制动阀还连接有制动灯开关和制动模拟量传感器；

制动灯开关和制动模拟量传感器以及油门模拟量传感器都连接至整车控制器VCU，整车控制器VCU再通过电机控制器MCU至电机发电缓速制动，能量回收至动力电池；其特征在于：在所述的制动踏板制动阀、气压制动管路之间设有阻断控制阀，其中阻断控制阀为膜片式结构，同时膜片式阻断控制阀还连接至整车控制器VCU。

进一步的改进在于：所述的膜片式阻断控制阀包括上壳体和下壳体，上壳体内形成膜片B腔，侧面还设有膜片B腔控制气道口；下壳体内形成膜片A腔，下壳体中部向上凸起并设有阀门密封平面，阀门密封平面通过凸起向下设有出口二，下壳体向侧面设有出口一；