[实用新型]档位拨叉的注塑模具

说明书

本实用新型公开了一种档位拨叉的注塑模具，包括相互扣合的公模和母模，公模位于母模的上方；公模的顶端连接顶板，顶板的中部开设纵穿顶板的浇注孔，并在浇注孔中装设浇口套；公模及母模的扣合处设置用于放置档位拨叉的定位空间；定位空间内包括第一注塑空间与第二注塑空间；浇注系统包括开设在支撑块内部的竖向连通管以及开始在公模和/或母模上的横向连通管；竖向连通管的出口连接至第二注塑空间，横向连通管的出口连接至第一注塑空间；横向连通管及竖向连通管的进口均与浇口套的出口连接。本实用新型能够使档位拨叉更加耐用，即使当车叉U形的两端注塑衬套磨损时，车叉和同步环也不会直接接触产生磨损。

技术领域

本发明涉及电动汽车档位拨叉的制造领域，更具体地说，涉及一种档位拨叉的注塑模具。

背景技术

EDCT它是一款电动汽车用紧凑形无转矩中断换档“无离合器”变速器，不仅吸收了传统DCT具备的所有优点，并且弥补了传统DCT在重量、大小、效率和成本方面的不足。

EDCT的目标是提升性能和效率，实现无缝换档和避免常规变速器过于繁复的结构及高额造价。该结构是由一组精简的变速器控制软件控制的极具创意的机械设计，与类似的自动变速器技术相比，该结构带来了性能和效率的提升，从而使车辆可以行驶更长的距离或者使用更小的电池组。与此同时，电动机更多地在其最优速度范围内行驶也大幅减少了齿轮的磨损。

导向机构换档拨叉装配到变速箱中，该拨叉在变速箱中靠管套在换档轴上的配合进行轴向定位，车叉在轴向方向上运动拨动齿轮片来完成换档动作。

当驾驶员推动变速杆时变速杆带动拨叉轴，拨叉轴带动拨叉，拨叉又推动同步环，同步环啮合齿轮从而达到变速。拨叉与同步环接触的部位即拨叉衬套的注塑部位，所以此部位特别重要，不仅要尺寸精确，对强度，耐磨性，耐腐蚀性都有很高的要求。

传统的车叉只有车叉U形的两端的注塑衬套与同步环相接触，传统的车叉注塑只有在车叉两端处有注塑，但是当车叉U形的两端的注塑衬套磨损，车叉没有两端注塑衬套的支撑，车叉中间支撑处就会与同步环接触，使车叉和同步环都产生磨损。

发明内容

本发明为了解决上述问题，提出一种档位拨叉的注塑模具，能够为车叉的两端及中间支撑处注塑，解决了当车叉U形的两端注塑衬套磨损时，车叉和同步环都产生磨损的问题。

为了达到上述目的，本发明提供一种档位拨叉的注塑模具，包括相互扣合的公模和母模，所述公模位于所述母模的上方。

所述公模的顶端连接顶板，所述顶板的中部开设纵穿所述顶板的浇注孔，并在所述浇注孔中装设浇口套；所述浇口套的顶部连接用于与注塑机相连接的定位环。

所述公模及所述母模的扣合处设置与所述档位拨叉形状相适应的容纳腔，所述容纳腔内设置半圆形的支撑块，所述容纳腔的内壁与所述支撑块的圆弧形侧壁共同组成了用于放置所述档位拨叉的定位空间。

在所述定位空间内，位于所述档位拨叉两个端部位置处开设第一注塑空间，所述第一注塑空间与所述档位拨叉的第一注塑块的形状相适应。

在所述定位空间内，位于所述档位拨叉的中间位置处开设第二注塑空间，所述第二注塑空间与所述档位拨叉的第二注塑块的形状相适应。

所述档位拨叉的注塑模具还包括浇注系统，所述浇注系统包括开设在所述支撑块内部的竖向连通管以及开始在所述公模和/或所述母模上的横向连通管。

所述竖向连通管的出口连接至所述第二注塑空间，所述横向连通管的出口连接至第一注塑空间。

所述横向连通管及所述竖向连通管的进口均与所述浇口套的出口连接。

上述档位拨叉的注塑模具，优选方式下，所述母模的下方连接用于支撑所述档位拨叉的注塑模具的模脚，所述模脚的下方连接底板。