[实用新型]一种降低电机功率的电液驱动系统有效
申请号: | 201821364632.6 | 申请日: | 2018-08-23 |
公开(公告)号: | CN209096480U | 公开(公告)日: | 2019-07-12 |
发明(设计)人: | 刘桓龙;李顺;曹泽平 | 申请(专利权)人: | 西南交通大学 |
主分类号: | B60K17/10 | 分类号: | B60K17/10;B60K17/12;F15B11/08;F15B1/02 |
代理公司: | 成都厚为专利代理事务所(普通合伙) 51255 | 代理人: | 刘贤科 |
地址: | 610031 四*** | 国省代码: | 四川;51 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 液压泵 电机功率 逆变器 连通 四通电液比例阀 蓄电池 本实用新型 电机 电液混合 电液驱动 液压阀块 液压马达 出口 高压蓄能器 输出轴连接 驱动 车辆加速 电机连接 工作油口 驱动系统 电连接 蓄能器 底架 马达 | ||
本实用新型属于电液混合驱动技术领域,公开了一种降低电机功率的电液驱动系统,用于现有电液混合驱动系统由于蓄能器和电机分别驱动两个马达导致对于底架较小的车辆来说存在着安装和布置困难以及车辆加速时电机功率大的问题。本实用新型包括蓄电池、逆变器、电机、液压泵和液压马达,所述蓄电池与逆变器电连接,逆变器与电机连接,电机的输出轴连接液压泵,液压泵的入口和出口与三位四通电液比例阀的两个工作油口A口和B口连通,三位四通电液比例阀的P口连接有高压蓄能器,液压泵的入口和出口还连通有液压阀块,液压阀块与液压马达的入口和出口连通。
技术领域
本实用新型属于电液驱动技术领域,具体涉及一种降低电机功率的电液驱动系统。
背景技术
电动车具备零排放、低噪声等优点,发展电动技术能够有效解决汽车能源与环境污染等问题,有利于节能减排。电液混动系统的主要思想就是在负载增加时利用高压蓄能器释放器储存的高压液压油,提供液压功率在相同负载功率需求下电机提供功率自然减少。现有的电液混动系统,电功率和液压功率耦合的方式即为电机、液压泵驱动一个马达,蓄能器单独驱动一个辅助马达,两个马达共同驱动负载。但是这种电液混动系统对于电动公交车或者城市垃圾车等底架太小的车辆来说,由于需要配置两个液压马达,从而导致液压元件较多,使得对于车辆底架大小的车辆来说,存在着布置和安装困难的问题。同时由于两个马达驱动,电机-液压泵和液压马达驱动组成的驱动支路系统中,液压泵入口一般接低压回路,压力基本不变,固只有液压泵出口(也就说液压马达入口)的压力增加,由于静液压传动效率本身就不是很高,这样使得电机的输入功率比纯电机驱动更高,这样耗能增加。
发明内容
本实用新型为了解决现有电液混合驱动系统由于蓄能器和电机分别驱动两个马达导致对于底架较小的车辆来说存在着安装和布置困难以及车辆加速时电机功率大的问题,而提供一种降低电机功率的电液驱动系统,能够减少液压元件以满足底架较小的车辆(例如电动公交车和城市垃圾车等)的布置和安装,同时通过蓄能器能够降低车辆运行时电机的功率,达到提高蓄电池使用寿命和须续航能力的目的。
为解决技术问题,本实用新型所采用的技术方案是:
一种降低电机功率的电液驱动系统,包括蓄电池、逆变器、电机、液压泵和液压马达,所述蓄电池与逆变器电连接,逆变器与电机连接,电机的输出轴连接液压泵,液压泵的入口和出口与三位四通电液比例阀的两个工作油口A口和B口连通,三位四通电液比例阀的P口连接有高压蓄能器,液压泵的入口和出口还连通有液压阀块,液压阀块与液压马达的入口和出口连通。
所述液压阀块上还连通有低压蓄能器。
所述液压阀块包括二位二通电磁换向阀和溢流阀,所述二位二通电磁换向阀串联连接在液压泵的入口与液压马达的出口连接管路上,所述低压蓄能器并联连接在二位二通电磁换向阀与液压马达的出口之间的连接管路上;所述溢流阀的一端口连接在二位二通电磁换向阀与低压蓄能器之间的连接管路上,所述溢流阀的另一端口连接在三位四通电液比例阀与液压马达的入口之间的连接管路上。
所述三位四通电液比例阀与液压泵入口的连接点位于液压泵入口与二位二通电磁换向阀之间的连接管路上。
与现有技术相比,本实用新型具有以下有益效果:
本实用新型的降低电机功率的电液驱动系统,由电机、蓄能器、液压泵、液压马达组成的驱动系统仅仅使用一个液压马达带动车辆进行运动,从而大大减少了液压元件,特别适用于底架较小的车辆(例如电动公交车和城市垃圾车等)使用,便于底架较小的车辆的安装和布置,达到降低成本的目的。
同时本实用新型通过高压蓄能器,在使用过程中当车辆需求功率增加时,通过高压蓄能器改变液压泵入口的压力,虽然液压泵的出口压力发生了变化,但是液压泵出口和入口之间的压差没有变化或者变化很小,即电机功率没有增加或者增加很少,却能够达到加速的目的,使得电机的功率在车辆加速的时候没有增加或者增加很少,从而相比于现有技术降低车辆加速时的电机功率,提高蓄电池的巡航能力。
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