[实用新型]一种装箱吊具伸缩缓冲控制系统

说明书

本实用新型涉及一种装箱吊具伸缩缓冲控制系统，包括伸展电磁阀、收缩电磁阀、第一接近开关及第二接近开关，所述伸展电磁阀及收缩电磁阀的一端与车辆控制器的电压输出端连接，伸展电磁阀及收缩电磁阀的另一端接地，所述第一接近开关及第二接近开关的控制端与车辆控制器的输入端连接，第一接近开关及第二接近开关的电源端接地。在吊具伸展（或收缩）时，对吊具伸展（或收缩）速度进行分段控制，开始快速伸展（或收缩）到接近末端，以提高作业效率；在接近末端时控制吊具慢速伸展（或收缩）到末端，以降低吊具伸缩到末端时的冲击力及因冲击而产生的噪音，进而保护伸缩机构，延长吊具的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及集装箱控制技术领域，具体涉及一种装箱吊具伸缩缓冲控制系统。

背景技术

重型装运设备中的正面吊运机，在实施集装箱吊运时，使用的是集装箱专用吊具，该吊具广泛应用于货运仓储、水运港口和码头。

目前各国大部分都采用20英尺和40英尺两种长度的集装箱，因此就需要吊具具有伸缩功能，以适应两种长度的集装箱作业需要。随着集装箱作业量日益增加，为了提高集装箱作业效率，这就要求吊具在20英尺和40英尺之间进行切换时，要快速完成。而现在大部分吊具伸缩时只有一种速度，要么快速伸缩以提高作业效率，但末端冲击力会对吊具造成伤害并产生较大的噪音；要么慢速伸缩以降低冲击力对吊具造成的伤害及产生的噪音，但是作业效率又会降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种装箱吊具伸缩缓冲控制系统，降低吊具伸缩到末端时的冲击力及因冲击而产生的噪音，进而保护伸缩机构，延长吊具的使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种装箱吊具伸缩缓冲控制系统，包括伸展电磁阀、收缩电磁阀、第一接近开关及第二接近开关，所述伸展电磁阀及收缩电磁阀的一端与车辆控制器的电压输出端连接，伸展电磁阀及收缩电磁阀的另一端接地，所述第一接近开关及第二接近开关的控制端与车辆控制器的输入端连接，第一接近开关及第二接近开关的电源端接地。

作为上述技术方案的进一步改进：

还包括供油比例阀，所述供油比例阀的一端与车辆控制器的电压输出端连接，供油比例阀的另一端接地。

由上述技术方案可知，本实用新型所述的装箱吊具伸缩缓冲控制系统，当吊具伸展（或收缩）时，对吊具伸展（或收缩）速度进行分级控制，开始快速伸展（或收缩）到接近末端，以提高作业效率；在接近末端时控制吊具慢速伸展（或收缩）到末端，以降低吊具伸缩到末端时的冲击力及因冲击而产生的噪音，进而保护伸缩机构，延长吊具的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的系统图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1所示，本实施例的装箱吊具伸缩缓冲控制系统，包括伸展电磁阀A1、收缩电磁阀A2、第一接近开关S1、供油比例阀A3及第二接近开关S2，该伸展电磁阀A1及收缩电磁阀A2的一端与车辆控制器VC的电压输出端连接，伸展电磁阀A1及收缩电磁阀A2的另一端接地，第一接近开关S1及第二接近开关S2的控制端与车辆控制器VC的输入端连接，第一接近开关S1及第二接近开关S2的电源端接地，供油比例阀A3的一端与车辆控制器VC的电压输出端连接，供油比例阀A3的另一端接地。

如图1所示，该控制模块通过控制吊具在由20英尺到40英尺伸展接近末端或由40英尺到20英尺收缩接近末端时，自动切换到低速，以降低由于高速伸缩到极限位置时机械撞击所引起的冲击对油缸的伤害，并降低噪音，实现吊具在伸缩末端位置时伸缩缓冲功能。