[实用新型]一种中低速磁浮轨道交通低置结构地段U型轨道梁

说明书

本实用新型公开了一种中低速磁浮轨道交通低置结构地段U型轨道梁，设于承轨台(5)的底部，包括设于路面层(8)之下的基础底座(1)和设于垂直所述基础底座(1)和所述承轨台(5)之间的悬臂梁(2)，所述悬臂梁(2)为两片且间隔设置并于所述基础底座(1)刚性连接形成截面为U型的结构，两片所述悬臂梁(2)之间的距离等于两承轨台(5)之间的距离，两侧所述悬臂梁(2)的底部均设有若干间隔均匀且横向设置的泄水孔(3)，所述泄水孔为内侧高外侧低的第一排水横坡。本实用新型的中低速磁浮轨道交通低置结构地段U型轨道梁，体量小且支撑稳定，同时可是实现轨道梁中排水。

技术领域

本实用新型属于中低速磁浮轨道交通技术领域，更具体地，涉及一种中低速磁浮轨道交通低置结构地段U型轨道梁。

背景技术

中低速磁悬浮轨道交通属于一种新型的轨道交通方式，目前只有2005年3月日本建设开通的中低速磁悬浮铁路商业运行线-东部丘陵线和2014年6月韩国开通的中低速磁悬浮铁路商务运行线。而中国的中低速磁悬浮交通目前只有国防科技大学试验线、青城山试验线、唐山实验线，株洲试验线和近期投入运营长沙磁浮快线和北京S线。上述中低速磁浮线路仅有株洲试验线和长沙磁浮快线采用了低置结构线路。

中低速磁浮交通低置结构线路由轨道梁与梁下路基组成，支承轨道的轨道梁设置在由土工结构物构成的路基之上。株洲试验线低置线路轨道梁采用了箱梁、门式框架梁，长沙磁浮快线低置线路轨道梁采用了实心式、框柱和柱梁。

如图1-6所示，现有的中低速磁悬浮交通低置线路轨道梁存在以下不足：

(1)轨道梁采用箱梁是较为常见的一种梁型，优点是节省材料、刚度大、变形小，但由于低置结构轨道梁结构尺寸较小，施工时箱内模板安装和拆除非常不方便，同时箱型内人员不能进入，梁箱内检修难度非常大。

(2)轨道梁采用框柱梁、柱梁或门式框架梁的优点是结构轻便，节省材料，但由于柱、纵、横系梁都是小型构件，每个构件需单独建立模板浇筑，施工的工序非常繁琐。

(3)轨道梁采用实心梁的优点是结构形式简单，施工便捷，但其具有自重大、对地基承载力要求高、浪费圬工材料等缺点。

(4)轨道梁采用箱梁或实心梁时，双线地段线间通常设置线间排水沟、线间集水井等排水系统，不经济。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供一种中低速磁浮轨道交通低置结构地段U型轨道梁，底部设置基础底座，基础底座两侧的悬臂梁和基础底座刚性连接，两侧悬臂梁和基础底座形成截面为U型的轨道梁，与实心梁相比能够有效的节省混凝土和钢筋用量，箱梁、框柱梁、门式框架梁等相比施工工序简单，模板易于安装和拆除，同时易于检修和维护，U型轨道梁与轨排钢结构组成钢混框架结构，共同承担磁浮车辆荷载，整体性刚度大，变形小；另外悬臂梁的底部设有泄水孔用于将U型轨道梁中间的水排出。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种中低速磁浮轨道交通低置结构地段U型轨道梁，设于承轨台的底部，包括设于路面层之下的基础底座和设于垂直所述基础底座和所述承轨台之间的悬臂梁；

所述悬臂梁为两片且间隔设置并于所述基础底座刚性连接形成截面为U型的结构，两片所述悬臂梁之间的距离等于两承轨台之间的距离，形成体量小的稳定支撑结构；

两侧所述悬臂梁的底部均设有若干间隔均匀且横向设置的泄水孔，所述泄水孔为内侧高外侧低的第一排水横坡，用于将所述U型轨道梁中的水排出。

进一步地，双线地段的U型轨道梁还包括设于两线间的线间封闭层，所述基础底座的顶部和所述线间封闭层的顶部设置由路基面中心线向线路两侧的第二排水横坡。

进一步地，所述基础底座的两端均设有与其等高的趾板。

进一步地，所述基础底座和悬臂梁的截面均为矩形或上窄下宽的梯形。