[实用新型]车门辅助锁止装置

说明书

本实用新型提供一种车门辅助锁止装置，包括中间转轴、拉杆和锁止挡块，锁止挡块均通过销轴转动连接至车门门框旁；中间转轴包括中心轴和转盘，转盘装配在中心轴上并且绕中心轴轴线转动，第一拉杆的两端分别连接至第一锁止挡块和转盘，第二拉杆的两端分别连接至第二锁止挡块和转盘，第三拉杆的两端分别连接至第二锁止挡块和第三锁止挡块，且第一拉杆和第二拉杆分别从不同径向方向与转盘连接；转盘与车门内把手在中心轴处相连，内把手动作时转盘转动，带动拉杆动作进而带动锁止挡块动作实现车门锁闭和开启。本实用新型通过在车门和侧围门框处增加了三个连接点，实现了对车门更可靠的锁止，使得在驾驶室受到冲击时，能够有效防止车门变形。

技术领域

本实用新型属于车辆锁止设计技术领域，具体涉及一种车门辅助锁止装置。

背景技术

现有技术中，多数车辆的锁止都是基于连接铰链和普通门锁进行，虽然能够满足普通的锁止使用要求，但是对于某些在特殊条件下使用的车辆，这种普通车门门锁难以满足使用需求，如在车门经常受到较大冲击波等工况条件下，普通车门门锁便会频繁出现非主动性开起的现象，使车门以及门锁结构受到破坏，而且无法保证这种情况下的门锁安全性，同时车门在受到较大冲击作用时，如果车门门锁的锁止强度较差，不但会导致车门的非主动性开启，而且会对驾驶室内人员的安全性造成威胁，因此现有技术中车辆普遍使用的门锁结构具有锁止强度差、不能承受较大冲击等缺陷，进而使得整个车门的防撞刚度很有限，逐渐成为车辆设计安全性需要考虑的问题。因此如何在现有车门锁止结构的基础上，进一步提高车门锁止强度和整个车门的防撞刚度，对于提高车辆整体性能、扩大车辆适用工况范围、保证驾驶安全性等都具有重大的意义。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供一种车门辅助锁止装置，通过在车门总成上设计安装辅助锁止装置，使车门在锁止状态下，增加车门与门框的接触点，以增强车门整体刚度，其目的是为确保驾驶室车门在某些特定条件下能正常开启及锁止。本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种车门辅助锁止装置，包括中间转轴、拉杆和锁止挡块，所述锁止挡块包括第一锁止挡块、第二锁止挡块和第三锁止挡块，每一锁止挡块均通过销轴转动连接至车门门框旁；所述中间转轴包括中心轴和转盘，所述转盘装配在中心轴上并且绕中心轴轴线转动，所述拉杆包括第一拉杆、第二拉杆和第三拉杆，第一拉杆的两端分别连接至第一锁止挡块和转盘，第二拉杆的两端分别连接至第二锁止挡块和转盘，第三拉杆的两端分别连接至第二锁止挡块和第三锁止挡块，且第一拉杆和第二拉杆分别从不同径向方向与转盘连接；转盘与车门内把手在中心轴处相连，内把手动作时转盘转动，带动第一拉杆的第一端和第二拉杆的第一端同时沿转盘外周向移动，然后带动第一锁止挡块和第二锁止挡块动作，同时第二挡块动作带动第三拉杆动作并带动第三锁止挡块动作。

进一步，所述第一锁止挡块位于车门上前方、第二锁止挡块位于车门上后方，第三锁止挡块位于车门下后方。

进一步，所述转盘分别沿第一径向方向和第二径向方向延伸出第一主动转臂和第二主动转臂，第一拉杆的第一端连接至第一主动转臂，第二拉杆的第一端连接至第二主动转臂。

进一步，所述转盘沿第三径向方向延伸出限位臂，所述限位臂通过弹簧气缸连接至车门，用以限制转盘转动的最大角度。

进一步，所述第一主动转臂与转盘竖直直径之间的夹角α的大小为：-45°≤α≤45°；第二主动转臂与转盘水平直径之间的夹角α的大小为：-45°≤β≤45°。

进一步，所述第一主动转臂和第二主动转臂之间的夹角γ等于135°，且在非锁止状态下，所述第二主动转臂与转盘的水平径向平行。

进一步，所述锁止挡块均是由锁止臂和牵引臂构成的L形构件，所述L形构件通过其转角转动连接至固定在相应位置的销轴上且每个锁止挡块都能够绕其所连接的销轴轴线转动，第一拉杆与第一锁止挡块的连接点位于第一锁止挡块的牵引臂上，第二拉杆和第三拉杆与第二锁止挡块的连接点均位于第二锁止挡块的牵引臂上；第三拉杆与第三锁止挡块的连接点位于第三锁止挡块的牵引臂上。