[实用新型]一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系有效
| 申请号： | 201821369899.4 | 申请日： | 2018-08-24 |
| 公开（公告）号： | CN208701702U | 公开（公告）日： | 2019-04-05 |
| 发明（设计）人： | 谢卿;刘永昌;刘沣;彭小丽;李会杰 | 申请（专利权）人： | 中铁七局集团郑州工程有限公司 |
| 主分类号： | E02D17/04 | 分类号： | E02D17/04 |
| 代理公司： | 宿州智海知识产权代理事务所(普通合伙) 34145 | 代理人： | 陈燕 |
| 地址： | 450000*** | 国省代码： | 河南;41 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 螺旋千斤顶 地铁车站 支护体系 组合式 钢管支撑柱 基坑开挖 主架 本实用新型 基坑 升降套筒 右支护板 左支护板 施工 垫块 顶部表面 焊接固定 支护能力 固定块 支持力 伸长 拉丝 内腔 套接 开挖 便利 应用 保证 | ||
1.一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系，包括钢管支撑柱（1），其特征在于：所述钢管支撑柱（1）顶部表面通过焊接固定连接有应力拉丝固定块一（2），所述钢管支撑柱（1）一端固定连接有螺旋千斤顶垫块（4），所述螺旋千斤顶垫块（4）一侧连接有螺旋千斤顶主架（5），所述螺旋千斤顶主架（5）套接有升降套筒（6），所述升降套筒（6）一端通过焊接固定连接有顶盘（7），所述顶盘（7）一侧设有左支撑块（8），所述左支撑块（8）一侧通过焊接固定连接有左支护板（9），所述左支护板（9）表面一侧设有应力拉丝固定块二（10），所述左支撑块（8）下方设有电力控制箱（11），所述钢管支撑柱（1）另一端连接有右支撑块（12），所述右支撑块（12）一侧通过焊接固定连接有右支护板（13）。
2.根据权利要求1所述的一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系，其特征在于：所述钢管支撑柱（1）一端连接有法兰盘（14），所述法兰盘（14）一侧设有法兰垫。
3.根据权利要求1所述的一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系，其特征在于：所述应力拉丝固定块一（2）表面贯穿设有应力拉丝通孔一（3）。
4.根据权利要求1所述的一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系，其特征在于：所述螺旋千斤顶垫块（4）表面一侧设有螺旋千斤顶防护杆（15）。
5.根据权利要求1所述的一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系，其特征在于：所述左支护板（9）和右支护板（13）内腔均套接有液压气缸（16），所述液压气缸（16）内腔套接有液压伸缩柱（17），所述液压伸缩柱（17）底部通过焊接固定连接有支护底盘（18），且所述支护底盘（18）表面贯穿设有螺栓通孔。
6.根据权利要求1所述的一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系，其特征在于：所述应力拉丝固定块二（10）表面贯穿设有应力拉丝通孔二（19），所述应力拉丝通孔二（19）内腔套接有应力拉丝（20），且所述应力拉丝通孔一（3）内腔套接有应力拉丝（20）。
7.根据权利要求1所述的一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系，其特征在于：所述电力控制箱（11）表面一侧设有液压伸缩柱伸长按钮（21），所述液压伸缩柱伸长按钮（21）一侧设有液压伸缩柱收缩按钮（22）。
8.根据权利要求1所述的一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系，其特征在于：所述左支护板（9）和右支护板（13）顶部连接有顶支护板（23），所述顶支护板（23）表面设有防水布。
9.根据权利要求1所述的一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系，其特征在于：所述左支护板（9）和右支护板（13）表面一侧均通过焊接固定连接有支护板固定柱（24）。
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