[实用新型]油箱及护罩的连接机构

说明书

本专利属于摩托车装配技术领域，具体公开了油箱及护罩的连接机构，包括均对称设置在油箱两侧的内护罩和外护罩，外护罩采用流线型，设有上进气孔；前内护罩与外护罩形成密闭空间迫使空气向后流动，后内护罩设有下进气孔。外护罩与内护罩分别设有与摩托车桁架连接的连接件。这样的结构不仅加强了流动空气对油箱和发动机的冷却效果，也增强了内护罩和外护罩与油箱和桁架的整体结构强度。

技术领域

本实用新型涉及摩托车装配技术领域，具体涉及摩托车油箱和外部护罩的连接结构。

背景技术

摩托车按驾驶时乘坐的方式可划分为骑式和坐式。其中，骑式摩托车作为经典的车型，具有动力大，长途驾驶性能好等优点，深得消费者的喜爱。在骑士摩托车上，油箱整体设置于摩托车体前部的上方，并用于给发动机提供燃油。在现有技术中，通常在油箱的外部设置有油箱护罩。

公告号为CN205150083U的专利申请文件公开了一种摩托车的油箱的侧护罩，侧护罩用于罩设固定在油箱本体的侧面；侧护罩的前端和后端的边缘分别向外延伸形成有用于与摩托车的车架固定连接的连接板，连接板上设置有安装孔。

但是，侧护罩与油箱没有连接部件，整体结构强度不好，而且侧护罩将油箱的大部分包裹，降低了油箱的自然冷却效率，也浪费材料。而且，通风孔设置在油箱下方的侧护罩上，流动空气在进入侧护罩与油箱的间隙时，不能很好的对油箱上部进行冷却。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种加强油箱安装处空气流动性、提升油箱冷却效果的油箱护罩机构。

为达到上述目的，本实用新型提供油箱及护罩的连接机构，包括内护罩和外护罩，内护罩和外护罩均对称设置在油箱的两侧，内护罩包括前内护罩和后内护罩，外护罩呈流线型，外护罩的上部设置有上进气孔，前内护罩与外护罩扣合，同时前内护罩的边缘与油箱前部贴合；外护罩的中部设有向下开口的凹槽，后内护罩的下部卡接在凹槽内，后内护罩在凹槽内的部分设置有下进气孔；油箱的上部两侧边缘设置有上连接件，油箱下部两侧边缘设置有下连接件，油箱后部设置有后连接件，外护罩和前内护罩均设置有与上连接件相匹配的部件一和部件二，外护罩设置有分别与下连接件和后连接件相匹配的部件三和部件四，外护罩的后部与油箱的后部贴合设置。

本实用新型的原理在于：摩托车在驾驶过程中，相对流动的空气经上进气孔进入内护罩、外护罩和油箱侧壁围成的空间，因为前内护罩与外护罩扣合设置，迫使流动空气向油箱后方运动，由于外护罩的后部与油箱的后部贴合设置，所以流动空气只能沿油箱表面的箱后流动，对油箱起到冷却作用。

因为下进气孔前方的外护罩呈中间高、两端低的流线型，空气沿流线型的外壁流至下进气孔，经下进气孔流至后内护罩的内侧，到达发动机的位置，对发动机进行直接冷却。发动机产生的热量因为下进气孔进入的气流带动而不会向上辐射，即不会对油箱进行热辐射。

油箱的每一侧设置有上连接件、下连接件和后连接件，外护罩和前内护罩均设置有与上连接件相匹配的部件一和部件二，外护罩设置有分别与下连接件和后连接件相匹配的部件三和部件四，这样对外护罩起到了三点成一面的固定，外护罩与油箱的连接更稳定。

本方案的有益效果在于：相对于现有技术，行驶中的摩托车利用外护罩的流线型产生流动空气，流动空气进入外护罩和内护罩的内侧，对摩托车的发动机和油箱进行冷却。而且上连接件、下连接件和后连接件与匹配部件的连接加强了外护罩和内护罩与油箱的结构强度，护罩对油箱进行更好的保护。

方案二，此为基础方案的优选，外护罩、前内护罩和后内护罩部分重叠，重叠的部分设置有连接前内护罩、后内护罩和外护罩的连接部。

本方案的原理和有益效果在于：与基础方案相比，由于连接部的设置，前内护罩、后内护罩和外护罩的连接结构得到稳固，可以更好地承受流动空气的冲击。

方案三，此为基础方案的优选，后内护罩位于下进气孔边缘的部分连接设置有连杆，连杆的中部连接在摩托车的桁架上。