[实用新型]一种汽车及其车身结构

说明书

本实用新型提供一种车身结构，包括车身顶盖总成和车身侧围总成，车身顶盖总成包括天窗框架、顶盖前横梁以及顶盖后横梁，天窗框架的两侧边分别与左右两个车身侧围总成的顶部固定连接，天窗框架与车身侧围总成的连接处还设有加强支架，顶盖前横梁和顶盖后横梁的两端分别与左右两个车身侧围总成的顶部固定连接。基于上述结构，天窗框架提升了整个车身顶盖总成的刚度和强度，减轻了整个车身顶盖总成的重量；顶盖前横梁、顶盖后横梁以及加强支架的合理布置优化了传力路径，提升了车身顶盖总成的抗凹抗噪性能，使其具备更好的安全性能。本实用新型还提供一种采用了上述车身结构的汽车，同样具有刚度大、重量轻、抗撞击性能好等优点。

技术领域

本实用新型涉及汽车车身结构技术领域，尤其涉及一种汽车及其车身结构。

背景技术

目前，汽车行业不仅对汽车车身的轻量化要求越来越高，对刚度、碰撞、NVH(Noise、Vibration、Harshness——噪声、振动与声振粗糙度)等综合性能的把关也越来越严格。车身顶盖总成作为车身大总成之一，如何在减轻顶盖总成重量的同时提升汽车车身的性能是一项尤为关键的技术问题。

现有的车型中主要有两种形式的车身顶盖总成，一种由天窗框架前后横梁以及天窗框架左右纵梁焊接而成，另外一种则为一体式天窗框架结构。前者焊接层级复杂，零件管理复杂，且很难对车身进行减重；后者虽然结构较简单，但是没有和车身侧围形成良好的传力通道，导致车身刚度很难满足设计要求，且顶盖的抗凹性能较差，特别是在车身B柱(又称中柱，位于前门与后门之间，从车顶部延伸至车底部)处刚度较弱，车身受到侧碰容易造成顶盖折弯，进而给车内的人员带来巨大的伤害。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车及其车身结构，该车身结构刚度大，重量轻，抗撞击性能好，安全性能上佳。

基于此，本实用新型提供了一种车身结构，包括车身顶盖总成和车身侧围总成，所述车身侧围总成设为两个，两个所述车身侧围总成分别位于所述车身顶盖总成的左右两侧；

所述车身顶盖总成包括天窗框架、顶盖前横梁以及顶盖后横梁，所述天窗框架的两侧边分别与左右两个所述车身侧围总成的顶部固定连接，所述天窗框架与所述车身侧围总成的连接处还设有加强支架，所述顶盖前横梁设于所述天窗框架的前端，其两端分别与左右两个所述车身侧围总成的前部固定连接，所述顶盖后横梁设于所述天窗框架的尾端，其两端分别与左右两个所述车身侧围总成的尾部固定连接。

作为优选方案，所述天窗框架包括前边框、后边框以及连接二者的纵边框，所述纵边框与所述车身侧围总成的顶部固定连接，所述加强支架设于所述纵边框与所述车身侧围总成的连接处。

作为优选方案，所述加强支架包括前支架、后支架以及位于二者之间的中间支架，且所述前支架靠近所述纵边框的前端布置，所述后支架靠近所述纵边框的后端布置。

作为优选方案，所述车身侧围总成包括沿车身前后方向依次设置的前柱、中柱以及后侧围结构，所述前柱的顶端与所述后侧围结构的顶端之间设有连接二者的纵梁，所述中柱的顶端与所述纵梁固定连接；

所述纵梁与所述纵边框固定连接，所述前支架和所述中间支架设于所述纵梁与所述纵边框的连接处；

所述后侧围结构的顶部与所述纵边框固定连接，所述后支架设于所述后侧围结构与所述纵边框的连接处；

所述顶盖前横梁的两端分别与左右两个所述车身侧围总成的前柱固定连接，所述顶盖后横梁的两端分别与左右两个所述车身侧围总成的后侧围结构固定连接。

作为优选方案，所述中间支架设于所述中柱的正上方。

作为优选方案，所述顶盖前横梁通过连接板与所述前柱固定连接。

作为优选方案，所述车身顶盖总成还包括有顶盖外板，所述顶盖外板罩于所述天窗框架、所述顶盖前横梁以及所述顶盖后横梁的上方。