[实用新型]适用于地铁站上方的S型斜拉桥钢箱梁滑移安装支架

说明书

本实用新型提供一种适用于地铁站上方的S型斜拉桥钢箱梁滑移安装支架，包括支架基础和设置在支架基础上的钢管桩支架，支架基础为沿支架滑行区域浇筑在地面上的整体混凝土结构；钢管桩支架包括多个支架单元，每个支架单元包括4根下端固定在支架基础上的钢管立柱，多个支架单元在支架基础上顺桥向排成平行的两列，每个支架单元上横桥向在两根钢管立柱上端之间搭设有横梁，在每列支架单元上顺桥向搭设支撑在横梁上的轨道梁，在每根横梁上位于轨道梁外侧设有支撑千斤顶。本实用新型可采用运梁车在支架上沿轨道运送钢箱梁，避免在地铁站上方造成过大的集中压力载荷。

技术领域

本实用新型属于斜拉桥施工技术领域，具体涉及一种位于城市地铁站上方的“S”型斜拉桥滑移安装支架。

背景技术

市政斜拉桥在陆地施工时，钢箱梁一般采用大型吊车进行吊装安装。由于斜拉桥钢箱梁每段长度较长所以整体重量较大，会导致吊装时吊车位置在地面上集中荷载较大。在市区一些特殊地段进行桥梁施工时，比如地表下方存在地铁或地下停车场，对地基承载力有一定要求，施工规范中明确要求其上方范围内地基承载力不得大于20KN/㎡，因此在此类地区施工时，吊装法施工受到一定限制。比如，本申请人施工的某市政斜拉桥，钢箱梁节段一般在17m左右，每延米重量约20多吨，钢箱梁整体线形为“S”型且上跨城市地铁站，如果采用吊装法施工，吊车吊装区的地面集中载荷将远远超出20KN/㎡的限制，对地铁运安全营造成影响，因此必须探索一种能满足上述环境条件的施工方式。

发明内容

本实用新型的目的在于针对斜拉桥钢箱梁吊装法不能适用于地铁站上方施工的问题，提出一种适用于地铁站上方的S型斜拉桥钢箱梁滑移安装支架，可采用滑移法进行钢箱梁安装施工，且能满足地铁站上方对地基承载力的限制要求。

本实用新型的技术方案如下：

一种适用于地铁站上方的S型斜拉桥钢箱梁滑移安装支架，包括支架基础和设置在支架基础上的钢管桩支架，其特征在于：所述支架基础为沿支架滑行区域浇筑在地面上的整体混凝土结构；所述钢管桩支架包括多个支架单元，每个支架单元包括4根下端固定在支架基础上的钢管立柱，4根钢管立柱间通过斜撑和平联连接；多个支架单元在支架基础上顺桥向排成平行的两列，每个支架单元上横桥向在两根钢管立柱上端之间搭设有横梁，在每列支架单元上顺桥向搭设支撑在所述横梁上的轨道梁，所述轨道梁上焊接有滑轨；在每根横梁上位于所述轨道梁外侧，设有一支撑千斤顶。

本实用新型支架结构形式简单，在支架下方设置筏板型混凝土基础，支架反力能满足地铁上方不大于20KN/m²的要求；支架上设置滑移轨道，采用滑移法施工，大型起吊设备不用在地铁正上方进行钢箱梁吊装，能确保地铁站安全。

附图说明

图1是本实用新型的俯视结构示意图；

图2是图1中A处局部放大图，显示一个支架单元的俯视结构示意图；

图3是一个支架单元的顺桥向结构示意图；

图4是一个支架单元的横桥向结构示意图；

图5是支架基础的局部立面图；

图6是本实用新型的横桥向使用状态示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型包括支架基础1和设置在支架基础上的钢管桩支架2，所述支架基础1为筏板形式，是沿支架滑行区域浇筑在地面上的整体混凝土结构；所述钢管桩支架2包括多个支架单元。如图2、图3、图4所示，每个支架单元包括4根下端固定在支架基础上的钢管立柱21，4根钢管立柱21间通过斜撑22和平联23连接；多个支架单元在支架基础1上顺桥向排成平行的两列，每个支架单元上横桥向在两根钢管立柱上端之间搭设有横梁24，在每列支架单元上顺桥向搭设支撑在所述横梁上的轨道梁3，所述轨道梁上焊接有滑轨；在每根横梁上位于所述轨道梁外侧，设有一支撑千斤顶4。