[实用新型]一种电助力车整体锻造车架

说明书

本实用新型公开了一种电助力车整体锻造车架，包括车架本体，车架本体包括第一横杆和第二横杆，第一横杆的一端通过U形连接管与第二横杆的一端连接，第一横杆和第二横杆均通过螺钉与连接管固定连接，连接管的一侧设有连接装置，本实用新型一种电助力车整体锻造车架，通过设有第一横杆和第二横杆，通过连接管连接，形成车架本体的主体，通过设有支撑杆，易于安装坐凳，通过设有连接件，便于与第一支柱连接，方便在第一支柱的转向，易于拆卸和安装，无需焊接，安装工艺较为简单，方便检修，易于更换零件，易于调节把手的高度，使用起来较为方便，整体结构简单，造价低廉，实用性强，易于推广。

技术领域

本实用新型涉及一种车架，特别涉及一种电助力车整体锻造车架，属于电助力车生产设备技术领域。

背景技术

电动助力车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通小型车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把、闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的交通工具。使用前要对蓄电池进行充电。冬季使用电动车您会感到续行里程明显下降(北方更明显)。这是正常现象。因低温环境下一则蓄电池充电接受能力降低，在则电解液粘度增大，电化学反应阻力增加，结果导致蓄电池容量下降。故消费者您在冬季使用时应避免将电动车放在室外过夜或在低温环境下充电。

但是现有的助力车车架都存在以下不足：

1、不管哪种助力车，对其车架的要求较高，传统的车架多为固定焊接而成，焊接工艺较为复杂，使生产成本提高。

2、车架一旦发生损坏，维修费时费力，不利于维修，导致损失较多，造成资源浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电助力车整体锻造车架，以解决上述背景技术中提出的传统的车架多为固定焊接而成，焊接工艺较为复杂，使生产成本提高，且车架一旦发生损坏，维修费时费力，不利于维修，导致损失较多，造成资源浪费的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电助力车整体锻造车架，包括车架本体，所述车架本体包括第一横杆和第二横杆，所述第一横杆的一端通过U形连接管与所述第二横杆的一端连接，所述第一横杆和所述第二横杆均通过螺钉与所述连接管固定连接，所述连接管的一侧设有连接装置，所述第一横杆顶端的一侧与支撑杆穿插连接，所述第一横杆底端的一侧固定设有U形连接块，所述连接块与连杆的一端可拆卸连接，所述连杆嵌设在所述第二横杆另一端的U形槽内，所述连杆通过螺栓与所述第二横杆的另一端固定连接，所述连杆的另一端通过后叉的一端可拆卸连接，所述后叉另一端的两侧均开设有第一螺孔，所述第二横杆与脚蹬一侧顶端的连接臂穿插连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接管正面的两端开设有第二螺孔，所述连接管的直径大于所述第一横杆的直径，所述第一横杆的直径等于所述第二横杆的直径，所述第二横杆的直径大于所述支撑杆的直径，所述支撑杆的底部套设有限位圈，所述支撑杆的底端与限位帽螺纹连接，所述支撑杆的顶端固定设有限位块，所述支撑杆通过限位块与外界的坐凳可拆卸连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接装置包括连接件，连接件靠近所述连接管的一侧开设有U形的卡槽，所述卡槽的槽壁上开设有第二螺孔，连接管嵌设在卡槽的内部，所述连接管通过螺栓与卡槽固定连接，连接件的另一侧开设有导孔，所述导孔的顶端开设有轴承座，所述导孔与第一支柱穿插连接，所述第一支柱的底部固定设有限位环，所述第一支柱的底端设有可拆卸的前叉，所述第一支柱的顶部设有可拆卸的限位帽，所述第一支柱的内部嵌设有第二支柱，所述第一支柱和第二支柱上均套设有调节阀，所述第二支柱的顶端设有把手。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二横杆远离所述连接管的一端、所述连接块、所述连杆的两端、所述后叉的一端、第一支柱的底端、所述前叉的一端和连接臂的顶部均开设有第二螺孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述脚蹬设有两个，所述脚蹬的表面固定设有橡胶防滑垫。