[实用新型]一种气囊外置可调阻尼减震器

说明书

本实用新型公开了一种气囊外置可调阻尼减震器，包括第四连接板，所述第四连接板的上表面与阻尼缸的下表面固定连接，所述阻尼缸的上表面与滑杆的一端滑动连接，滑杆的顶端与第三连接板的下表面固定连接，所述第三连接板的上表面开设有滑槽，滑槽的上表面开设有卡槽，且第三连接板的上表面开设有第一螺纹孔。该气囊外置可调阻尼减震器，通过阻尼缸、阻尼筒和气囊的共同作用下，可以充分起到阻尼的效果，保证了减震时回弹的效果，在第一连接板、第二连接板、第三连接板和第一螺纹孔、第二螺纹孔和螺纹柱的共同作用下，便于拆卸第一连接板和更换不同弹力的弹簧，进一步保证了减震的效果，能够适用不同场景下的路况。

技术领域

本实用新型涉及阻尼减震器技术领域，具体为一种气囊外置可调阻尼减震器。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，减震器普遍用于车辆的减震，避免由于大幅度的振动对车辆的所带来的损害，目前，市场上的阻尼减震器大多数是仅通过弹簧来进行减震，不能适用不同情景下的路况，具有一定的局限性，而且不能保证车辆的使用寿命。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种气囊外置可调阻尼减震器，解决了目前，市场上的阻尼减震器大多数是仅通过弹簧来进行减震，不能适用不同情景下的路况，具有一定的局限性，而且不能保证车辆的使用寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种气囊外置可调阻尼减震器，包括第四连接板，所述第四连接板的上表面与阻尼缸的下表面固定连接，所述阻尼缸的上表面与滑杆的一端滑动连接，所述滑杆的顶端与第三连接板的下表面固定连接，所述第三连接板的上表面开设有滑槽，所述滑槽的上表面开设有卡槽，且第三连接板的上表面开设有第一螺纹孔，所述滑槽内滑动连接有滑块，所述滑块的顶端与第二连接板的下表面固定连接，所述第二连接板的上表面开设有第二螺纹孔，所述第三连接板的上表面与第二连接板的下表面搭接，所述第二连接板与第一连接板的下表面固定连接，所述第一连接板的上表面设置有螺纹帽，所述螺纹帽内螺纹连接有螺纹柱，所述第一连接板的上表面设置有连接环，所述第四连接板的下表面设置有阻尼筒，所述阻尼筒的下表面设置有固定板，所述阻尼筒的一侧设置有连接阀，所述连接阀与阻尼筒相连通，所述阻尼筒穿过第四连接板与阻尼缸相连通，所述连接阀与管道的一端相连通，所述管道的另一端与控制阀的一侧相连通，所述控制阀的一端与气囊的一端相连通，所述气囊的底部设置有充气阀，所述阻尼缸和阻尼筒的外表面套接有弹簧。

优选的，所述弹簧的一端与第四连接板的上表面搭接，所述弹簧的另一端与第一连接板的下表面搭接。

优选的，所述螺纹帽、第一螺纹孔和第二螺纹孔处于同一垂直线上，且均可以与螺纹柱螺纹连接。

优选的，所述螺纹帽的数量有3个，且3个螺纹帽内均螺纹连接有螺纹柱。

优选的，所述滑块的形状为T形，所述卡槽为长方形，所述滑槽的形状为半弧形。

本实用新型提供了一种气囊外置可调阻尼减震器，具备以下有益效果：

(1)、该气囊外置可调阻尼减震器，通过阻尼缸、阻尼筒和气囊的共同作用下，可以充分起到阻尼的效果，保证了减震时回弹的效果，在第一连接板、第二连接板、第三连接板和第一螺纹孔、第二螺纹孔和螺纹柱的共同作用下，便于拆卸第一连接板和更换不同弹力的弹簧，进一步保证了减震的效果，能够适用不同场景下的路况。

(2)、该气囊外置可调阻尼减震器，卡槽的设置，可以将滑块放置到滑槽内，滑槽和T形滑块的设置，可以防止滑块滑出滑槽，螺纹柱和螺纹帽的设置，固定了第一连接板与第三连接板，保证了减震器在使用的过程中不会发生松动，保证了使用者的安全。

(3)、该气囊外置可调阻尼减震器，控制阀的设置，可以控制气囊向阻尼缸内的输送氮气的输出量，可以根据需要进行调节，充气阀的设置，可以向气囊中进行充气，保证了气囊内有充足的氮气。