[实用新型]一种摩托车车架

说明书

本实用新型涉及摩托车领域，公开了一种摩托车车架，包括立管、主梁和前撑管，主梁包括上主梁和下主梁，下主梁的一端与立管固定连接，上主梁的一端固定在下主梁上，上主梁包括第一主管和第二主管，下主梁包括第三主管和第四主管，前撑管包括第一撑管和第二撑管，第一撑管螺纹连接在第三主管上，第二撑管螺纹连接在第四主管上，第一发动机托架管和第二发动机托架管远离前撑管的一端均螺纹连接在发动机支架；为了解决现有技术中存在车架强度低、抗震能力差、运输不方便和外观造型不立体的问题，本方案通过设置立体的主梁，使得车架的强度和抗震能力提高，也是的摩托车外观造型更加立体，通过拆卸连接的前撑管，使得运输更加方便。

技术领域

本实用新型涉及摩托车领域，特别涉及一种摩托车车架。

背景技术

摩托车主要作为城市和山区的路面交通代步工具，除承载驾驶员之外，还有可能承载旅客或货物，因此，需要较高的可靠性和安全性。而车架作为摩托车主要承重载体，一方面要承受较大的重量，另一方面还要经受路面颠簸造成的震动，因此，摩托车车架的强度和刚性十分重要。

随着消费者需求的日益提高，摩托车除了需要具备良好的承载能力外，还需要具有独特的个性和外观造型，而车架作为摩托车的主要支撑结构，在很大程度上决定了摩托车外观造型；因此，摩托车车架还需要有较好的造型结构。现有技术的两轮摩托车大都采用单管结构，即由一根钢管弯曲成车架主体，一侧连接前轮支架，另一侧连接后轮支架，当中设置座椅支架，以此构成摩托车车架；或者采用钢管焊接成三角型结构，形成车架主体，再在车架主体上连接前轮支架、后轮支架和座椅支架等部件。

以上种类的车架由于采用单管结构，还存在以下问题：1、在摩托车行驶的过程中，单管受到的应力较为集中，主要集中在单管上，虽然有三角型结构加固，但其仍然容易损坏，强度和抗震能力较弱；2、由于以上种类车架，各个单管的连接方式为焊接，在运输的过程中，车架必须以整体的方式放入到运输车内，不能进行拆卸，较为占用运输车的运输空间，减少了车架的单位运输量，不利于方便地运输；3、单管结构所形成的是平面结构，很难在外观造型上形成立体空间，直接影响了两轮摩托车外观造型。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种可分散应力，也能承受更大的应力作用，并可提高整个车架的强度和抗震能力，还能进行拆卸且方便运输，也能形成立体的外观造型的摩托车车架。

本方案中一种摩托车车架，包括立管、主梁和前撑管，主梁包括上主梁和下主梁，上主梁位于下主梁上方，前撑管位于下主梁下方，下主梁的一端与立管固定连接，上主梁的一端固定在下主梁上，上主梁包括第一主管和第二主管，下主梁包括第三主管和第四主管，前撑管包括第一撑管和第二撑管，第一撑管螺纹连接在第三主管上，第二撑管螺纹连接在第四主管上，第一撑管固定连接有第一发动机托架管，第二撑管固定连接有第二发动机托架管，还包括发动机支架，第一发动机托架管和第二发动机托架管远离前撑管的一端均螺纹连接在发动机支架，上主梁与下主梁相同的另一端均固定连接在发动机支架上，第一主管和第三主管之间、第二主管和第四主管之间均固定连接有若干个连接杆。

本方案的技术原理及有益效果为：

1、本方案通过将主梁设置成上主梁和下主梁，与现有技术相比，将单根单管使用第一主管、第二主管、第三主管和第四主管共四根管进行替换，在主梁受到应力时，应力将首先分散在第一主管和第二主管上，然后再通过连接杆，应力又分散到第三主管和第四主管上，从而达到了应力分散的作用，也使得主梁可承受更大的应力作用，从而提高了整个车架的强度。