[实用新型]一种用于汽车配件清洗线的节能补排液装置

说明书

本实用新型公开了一种用于汽车配件清洗线的节能补排液装置，包括有支撑架；所述净液池固定在支撑架上；若干个所述清洗槽横向并排固定在支撑架上，且相邻两个所述清洗槽之间开设有连通孔；所述排液电机固定在支撑架上，其进液口与位于支撑架最左边的所述清洗槽连通，其出液口通过管道与废液池连通；所述补液电机固定在支撑架上，其进液口通过管道与净液池连通，其出液口通过管道与位于支撑架最右边的所述清洗槽连通。本实用新型通过这种逐槽补排液方式，避免了现有技术中汽车配件清洗线因直接将药液从各个清洗槽同时排放而造成药液资料浪费严重的缺陷，减少了废液的排放量，从而达到减少清洗成本的目的。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件清洗技术领域，更具体地说，涉及一种用于汽车配件清洗线的节能补排液装置。

背景技术

汽车配件，如车身外壳、车底板、车盖等配件，在生产过程中，会通过成型、冷却、清洗以及干燥等流程。在清洗过程中，需要用到汽车配件专用清洗线。汽车配件专用清洗线上会设置有若干个清洗槽，每个清洗槽内的液体均保持一致。现有的汽车配件专用清洗线一般是采用统一供药液统一排药液的工作方式，也就是，如图2所示，电机将净液池的药液通过管道，同时向各个清洗槽进行喷洒清洗，然后利用排液电机，将各个清洗槽的药液排到废液池中。由于各个清洗槽内的药液都是一致的，在清洗过程中，汽车配件经过各个清洗槽组件清洗后，各个清洗槽的废液浓度会随着汽车配件的牵引前进方向逐个减少，也就是说汽车配件经过第一个清洗槽的清洗后，第一个清洗槽的废液浓度最高，但再次经过第二个清洗槽的清洗后，第二个清洗槽的废液浓度会比一个清洗槽的废液浓度低，经过若干个清洗槽后，第n个清洗槽的废液浓度几乎为0，可当做纯净液进行重复利用；但是，第n个清洗槽的药液又不能重新导回到净液池内；因此，在这种统一供药液统一排药液的工作方式下，所有的清洗槽的药液将会被统一同时排到废液池内进行收集，从而造成了药液资源的浪费，增加了汽车配件的清洗成本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种用于汽车配件清洗线的节能补排液装置，以解决现有的汽车配件清洗线因药液资源浪费严重而增加清洗成本的缺陷。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种用于汽车配件清洗线的节能补排液装置，包括有支撑架、净液池、若干个清洗槽、废液池、排液电机以及补液电机；其中，所述净液池固定在所述支撑架上；若干个所述清洗槽横向并排固定在支撑架上，且相邻两个所述清洗槽之间开设有连通孔；所述排液电机固定在支撑架上，且所述排液电机的进液口通过管道与任一个所述清洗槽连通，所述排液电机的出液口通过管道与废液池连通；所述补液电机固定在支撑架上，且所述补液电机的进液口通过管道与净液池连通，所述补液电机的出液口通过管道与任一个清洗槽连通。

作为本实用新型的优选方案，该排液电机的进液口通过管道与位于支撑架最左边的所述清洗槽连通。

作为本实用新型的优选方案，该补液电机的出液口通过管道与位于支撑架最右边的所述清洗槽连通。

作为本实用新型的优选方案，该清洗槽包括有第一清洗槽、第二清洗槽以及第三清洗槽，所述连通孔包括有第一连通孔和第二连通孔；其中，所述第一清洗槽固定在支撑架上，其进液口通过管道与所述补液电机的进液口连通；所述第二清洗槽固定在支撑架上，并通过第一连通孔与所述第一清洗槽相互贯通；所述第三清洗槽固定在支撑架上，并通过第二连通孔与所述第二清洗槽相互贯通；所述排液电机的进液口通过管道与第二清洗槽的出液口连通。

作为本实用新型的优选方案，该第三清洗槽的底部开设有出液口，所述排液电机的进液口通过管道与所述出液口连通。

作为本实用新型的优选方案，该清洗槽的数量至少为2个。