[实用新型]一种便于作业的科考船后甲板面

说明书

本实用新型公开了一种便于作业的科考船后甲板面，包括后甲板，所述后甲板包括第一承重区、作业区和第二承重区；所述第一承重区与所述第二承重区位于所述后甲板的两侧，所述作业区的一端与所述第一承重区连接，另一端与所述第二承重区连接；本实用新型中木板与防滑玻璃钢格栅配合使用，在后甲板面需要与设备碰撞的区域，铺设有木板，在只需要承重的区域，则采用防滑玻璃钢格栅，由于木板的密度大，防滑玻璃钢格栅的密度小，所以后甲板面的总重量得到了有效控制，为科考船保留了宝贵的载重余量，此外，木板反射阳光的能力较弱，使工作人员的视觉不易产生疲劳，且在太阳猛烈的情况下，木板的温度较低，能有效地减少工作人员的中暑风险。

技术领域

本实用新型涉及科考船领域，尤其涉及一种便于作业的科考船后甲板面。

背景技术

综合科考船是执行多种作业任务的科考船，如地质取样、海底摄像、ROV、单道地震、AUV、深拖、生物调查和工程勘察等等。具有作业手段多、设备种类多、设备规格多、设备贵重的特点。针对后甲板作业较多的科考船，后甲板一般采用木质甲板，一方面可以达到防滑的效果，工作人员在甲板上能比较安全和平稳的行走，不容易出现摔倒等意外情况。另一方面由于海上太阳暴晒，钢质甲板温度很高，最高可达70℃，且反光强烈，工作人员会非常不适，容易出现中暑等工伤事故。再者，由于后甲板的作业比较多，不同的设备需要不停的下水工作和出水回收，这样设备很容易与甲板进行碰撞，会导致油漆受损和钢质甲板变形，严重的情况下会损坏设备。如果油漆受损，甲板在海水条件下，腐蚀现象非常严重。如果钢板甲板出现变形，可能会引起船舶安全问题，严重时会危及船上人员的安全。如果设备出现损坏，则容易导致科考任务无法完成。

此外，由于综合科考船的承载重量有限，为了尽可能的控制船舶重量，给科考作业预留有效载重，必须严格控制后甲板的重量。现今的综合科考船大多采用木板，但木板的密度较大，导致整体质量上升，综合科考船上的后甲板面积约为400平方米，木板以黄金木木块为例，黄金木木块的密度约为1.02吨/m³，因此木板总重量约为40.8吨，这样就大大增加了科考船的基本重量，从而降低了科考作业的有效载重，不利于在船上进行科考工作。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种便于作业的科考船后甲板面，其能解决科考船后甲板温度过高、后甲板面易出现打滑的问题的同时，还能有效控制科考船后甲板面的总重量，为科考作业预留有效的载重。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种便于作业的科考船后甲板面，包括后甲板，所述后甲板包括第一承重区、作业区和第二承重区；所述第一承重区与所述第二承重区位于所述后甲板的两侧，所述作业区的一端与所述第一承重区连接，另一端与所述第二承重区连接；所述第一承重区上铺设有第一防滑玻璃钢格栅，所述作业区上铺设有木板，所述第二承重区上铺设有第二防滑玻璃钢格栅。

进一步地，所述第一防滑玻璃钢格栅由若干第一防滑玻璃钢格栅块组成，所述第一承重区上设置有若干个第一角钢和若干个第一M型夹扣，所述第一角钢焊接在所述第一承重区上，所述第一防滑玻璃钢格栅块放置于所述第一角钢上，相邻的第一防滑玻璃钢格栅块之间放置有第一M型夹扣，所述第一角钢与所述第一M型夹扣通过第一螺栓固定连接。

进一步地，所述第一角钢上设置有第一流水孔。

进一步地，所述作业区上焊接有若干个T型钢板，所述木板由若干木板块组成，相邻木板块之间通过T型钢板固定连接。

进一步地，所述木板块为黄金木木块。

进一步地，所述第二防滑玻璃钢格栅由若干第二防滑玻璃钢格栅块组成，所述第二承重区上设置有若干个第二角钢和若干个第二M型夹扣，所述第二角钢焊接在所述第二承重区上，所述第二防滑玻璃钢格栅块放置于所述第二角钢上，相邻的第二防滑玻璃钢格栅块之间放置有第二M型夹扣，所述第二角钢与所述第二M型夹扣通过第二螺栓固定连接。