[实用新型]车载通信设备以及机车同步操控信息传送系统

说明书

本实用新型提供了一种车载通信设备以及机车同步操控信息传送系统，包括主机和控制盒，且所述主机包括主控单元、控制盒接口、电源模块、存储单元、合路器、天线以及至少两个GPRS模块；所述电源模块分别连接到所述GPRS模块、存储单元和主控单元；所述主控单元与所述控制盒接口连接，且该主控单元还分别与每一GPRS模块连接；所述合路器分别与所述天线和每一所述GPRS模块连接，并在所述天线与GPRS模块之间进行信号转发；所述控制盒连接到所述主机的控制盒接口。本实用新型通过两个GPRS模块和400MHz数字通信作为通信手段，解决了因模块故障导致的通信中断问题，保证编组列车的正常运行。

技术领域

本实用新型涉及机车操控系统，更具体地说，涉及一种车载通信设备以及机车同步操控信息传送系统。

背景技术

目前大秦、瓦日等重载铁路开行的组合列车，基于铁路数字移动通信系统(GSM-R)的电路域传送机车同步操控信息，实现各个机车之间同步牵引、制动等操作。机车上配置车载通信单元(OCU)，地面设置地面应用节点(AN)。主控机车和从控机车同步操控系统控制单元(CIU)与通信单元(OCU)互联，OCU利用GSM-R电路交互数据连接(CSD)和AN节点交互数据，以此完成主控机车CIU和从控机车CIU之间的数据转发。系统见图1所示。

OCU通过注册和注销操作来加入和退出某个组，所有成员都独立地加入一个组。系统将主控机车发送的数据同时转发到该组内所有的从控机车，将从控机车发送的数据转发到该组内的主控机车，从控机车之间不能相互传送数据。不同组的机车之间不能相互传送数据。在已经建立好的数据会议组中，如果主控机车没有退出，其它成员也不应退出该组。

这种系统利用电路域传输信息，一是OCU虽然配置两个GSM-R模块，但因为电路域模块要一直占用GSM-R信道资源，难以实现热备冗余。只能在一个GSM-R模块通信中断后再启用另一个GSM-R模块与AN节点建立连接，通信中断时间较长。在通信中断期间，司机不能进行制动等操作。二是当GSM-R网络故障或者两个GSM-R模块均故障时，机车同步操控系统无法工作，需要停车分解组合列车，单列开行，严重影响运输秩序和效率。三是GSM-R模块一直处于常发状态，长时间工作后容易老化或故障，统计表明使用五年的GSM-R发射功率和接收灵敏度明显下降，运行中故障率显著增加；四是需要在地面设置AN节点才能进行数据交互，增加系统造价、占用机房空间、耗费能源，也给系统增加了复杂度和可能的故障点。五是AN节点转发信息，增加了主控机车和从控机车的通信时延。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对上述组合列车通信难以实现热备冗余、系统可靠性低、模块故障时导致通信中断的问题，提供一种车载通信设备以及机车同步操控信息传送系统。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案是，提供一种车载通信设备，包括主机和控制盒，且所述主机包括主控单元、控制盒接口、电源模块、存储单元、合路器、天线以及至少两个GPRS模块；所述电源模块分别连接到所述GPRS模块、存储单元和主控单元，并为所述GPRS模块、存储单元和主控单元供电；所述主控单元与所述控制盒接口连接，且该主控单元还分别与每一GPRS模块连接，并将其中一个GPRS模块作为主通信通道、其他GPRS模块作为热备冗余通道；所述合路器分别与所述天线和每一所述GPRS模块连接，并在所述天线与GPRS模块之间进行信号转发；所述控制盒连接到所述主机的控制盒接口。

在本实用新型所述的车载通信设备中，所述车载通信设备还包括400MHz数字信道机；所述400MHz数字信道机作为冗余通道连接在所述主控单元和合路器之间，且所述主控单元在所有GPRS模块异常时通过所述400MHz数字信道机进行数据收发。

在本实用新型所述的车载通信设备中，所述车载通信设备还包括电池，且所述电池连接到所述主控单元并在所述电源模块失效时为所述主控单元供电。

在本实用新型所述的车载通信设备中，所述主控单元通过RS232接口转换电路与所述GPRS模块连接。