[实用新型]一种车身总成用销钉

说明书

本实用新型属于汽车零件领域，旨在提供一种车身总成用销钉，包括销钉帽和杆部，所述销钉帽和杆部外壁覆有高硬度层，高硬度层为硼化钨。高硬度层使得销钉可受更大的压力，并提高了销钉的耐磨性，延长其实用寿命，高硬度层为硼化钨，钨原子具有未充满的价层d轨道，能从硼原子获得电子从而具有很高的价电子密度，而硼原子则可以形成很强的共价键，具有广泛的杂化能力，能进行sp，sp2和sp3杂化甚至形成多中心共价键。高的价电子密度、高的键强从结构上决定了过渡族金属的轻元素化合物具有高的体弹模量和优异的抗压缩性，从而硼化钨包含的强共价键网络可以在各种应变条件下抵抗大的应力，具有优异的抗压性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车零件领域，更具体地说，它涉及一种车身总成用销钉。

背景技术

销钉通常由圆柱形的木材、金属或其他材料做的零件,尤指用以将几个单独的物件固定在一起或作为一个物件悬在另一物件上的支撑物。

车身总成内用的销钉用金属材料制成，为了提高其支撑力，需要具有高硬度的特性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车身总成用销钉，其具有硬度高、抗压能力强的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种车身总成用销钉，包括销钉帽和杆部，所述销钉帽和杆部外壁覆有高硬度层，高硬度层为硼化钨。

通过采用上述技术方案，高硬度层使得销钉可受更大的压力，并提高了销钉的耐磨性，延长其实用寿命，高硬度层为硼化钨，钨原子具有未充满的价层d轨道，能从硼原子获得电子从而具有很高的价电子密度，而硼原子则可以形成很强的共价键，具有广泛的杂化能力，能进行sp，sp2和sp3杂化甚至形成多中心共价键。高的价电子密度、高的键强从结构上决定了过渡族金属的轻元素化合物具有高的体弹模量和优异的抗压缩性，从而硼化钨包含的强共价键网络可以在各种应变条件下抵抗大的应力，具有优异的抗压性能。

进一步的，所述高硬度层外还覆有耐磨层。

通过采用上述技术方案，耐磨层提高了销钉的耐磨性，延长其使用寿命。

进一步的，所述耐磨层为WC-Co硬质合金镀层。

通过采用上述技术方案，WC-Co硬质合金镀层具有高强度、高硬度、高韧性和高耐磨性等优异综合性能，从而增强了销钉的强度，使销钉能承受更大的压力。从而销钉不易磨损，与零件配合好，防止销钉与零件定位孔产生松动。

进一步的，所述WC-Co硬质合金镀层外还覆有AlBCoCrNiTi高熵合金涂层。

通过采用上述技术方案，AlBCoCrNiTi涂层具有较高的硬度，进一步提高销钉的表面硬度和耐磨性。

进一步的，所述AlBCoCrNiTi高熵合金涂层外还覆有耐腐蚀层。

通过采用上述技术方案，耐腐蚀层保护销钉，防止销钉的耐磨层在苛刻理化环境下被腐蚀。

进一步的，所述耐腐蚀层为FAS-TiO₂层。

通过采用上述技术方案，FAS-TiO₂层能防止销钉在苛刻理化环境下被腐蚀。并且，FAS-TiO₂层在销钉外形成超疏水网，其可以防止销钉与零件的定位孔间囤积润滑脂和粘着物，影响销钉的拆装。

进一步的，所述杆部远离销钉帽一侧外壁环形阵列开有若干凹槽，所述凹槽内铰接有与凹槽相配的卡接块，卡接块连接有驱动其向凹槽外转动的驱动件。

通过采用上述技术方案，将销钉穿过两个零件的定位孔，卡接块首先被压紧于凹槽内，当销钉完全穿入定位孔后，杆部远离销钉帽一端露于定位孔外，即卡接块位于定位孔外，驱动件驱动卡接块向凹槽外转动，从而销钉被初步固定，方便后续操作。