[实用新型]一种集成式燃油加热及暖风管路系统

说明书

本实用新型涉及燃油加热系统，尤其是一种集成式燃油加热及暖风管路系统，包括柴油机、暖风机，所述柴油机的出口端通过第一管路与暖风机进口端相连，所述暖风机的出口端通过第二管路与柴油机进口端相连，在第二管路上设有一单向阀，在单向阀与柴油机之间的第二管路上设有一两位三通阀，所述两位三通阀的一出口端连接在所述第二管路上、另一出口端与所述柴油机出口处的第一管路相连通，在柴油机与暖风机之间设有一辅助供暖装置。它结构设计合理，将燃油加热器与驾驶室暖风机并联，根据机体内冷却液温度或者发动机运行状态调整整个系统内冷却液的流向，缩短暖机时间，提高加热效率。

技术领域

本实用新型涉及燃油加热系统，尤其是一种集成式燃油加热及暖风管路系统。

背景技术

柴油机是工程车辆的主要动力输出装置，其低温启动性能是柴油机的主要性能指标，它不仅关系整机的工作效率，还影响整机的排放、油耗等。我国要求军用车辆在使用低温启动辅助装置的情况下，能够在-45℃时可靠启动。在我国的黑龙江，西藏等地区，冬季气温经常保持在-40℃左右，如果在此环境下柴油机不能启动或者不能可靠启动，不仅降低柴油机的利用率，也会给使用者带来诸多不便。

现有技术的发动机低温启动系统主要由三种：

（1）冷启动液启动，是在进气管路中定量喷入易挥发、易压燃的乙醚等启动液，此种启动方法虽可在瞬间启动发动机，但由于此时机油的温度低、粘度较大，启动后在一段时间内气缸壁上油不多，润滑条件恶劣，发动机工作时机体内作往复运动和回转运动的机件间就会形成干摩擦，使机件磨损加剧，对于EU Stage IV/EPA Tier 4f及以上排放机器，是禁止使用该启动方式；

（2）火焰预热启动，它是将电热塞加热到850-950℃后接通起动机，电磁阀自动打开油路，通过燃油管向电热塞供油，进行火焰预热启动，采用该装置启动发动机后，由于此时机油的温度低、粘度较大，使机件磨损加剧；同时摩擦中产生的高温能使摩擦表面金属熔化，极易造成机件卡死；

（3）燃油加热系统，它是通过燃油加热器。附带的水泵将发动机机体内的冷却液抽出，通过燃油加热器将其加热后再循环至发动机机体内，以此加热发动机，达到低温条件下启动发动机的目的。

传统方法是将加热器串联进暖风管路中，加热发动机的同时对驾驶室进行供暖，尤其是大马力柴油机，加热时间慢，效率低。根据采用12Kw的加热器对QSNT-C345发动机加热试验表明，至少需要加热35min以上，才能启动发动机。

发动机启动后，需要开启空调暖风系统对驾驶室内进行取暖，而工程车辆基本都是将发动机体内的热水引到暖风机，由风机向驾驶室内吹热风，已达到取暖的目的。

但是在极寒地区，发动机水温升高很慢，暖风系统的取暖效果会很差。直到目前，尚没有一套燃油加热系统与暖风管路系统相互独立、彼此不受影响完善解决方案。

实用新型内容

本实用新型为解决上述技术问题之一所采用的技术方案是：一种集成式燃油加热及暖风管路系统，包括柴油机、暖风机，所述柴油机的出口端通过第一管路与暖风机进口端相连，所述暖风机的出口端通过第二管路与柴油机进口端相连，在第二管路上设有一单向阀，在单向阀与柴油机之间的第二管路上设有一两位三通阀，所述两位三通阀的一出口端连接在所述第二管路上、另一出口端与所述柴油机出口处的第一管路相连通，在柴油机与暖风机之间设有一辅助供暖装置。

所述辅助供暖装置包括一与暖风机并联的燃油加热器，所述燃油加热器的出口端通过第二支管连接在单向阀与两位三通阀之间的第二管路上，所述燃油加热器的进口端通过第一支管与第一管路相连，在第一支管上设有一三通恒温控制阀，所述三通恒温控制阀的一端口通过第三支管连接在单向阀与暖风机之间的第一管路上，还包括一电磁阀，所述电磁阀的两端分别与第三支管、第一支管相连。

在燃油加热器上安装有一消音器，在消音器的端口处连接有一波纹软管。