[实用新型]车辆和电机控制系统

说明书

本实用新型公开了一种车辆和电机控制系统，所述系统包括：驱动电路，驱动电路包括逆变器，逆变器具有直流端和三相交流端；电机，电机的三相绕组的一端选择性地与三相交流端对应相连；控制开关；充电电路，其中，充电电路的三相充电端通过控制开关与电机的三相绕组的另一端对应相连；绕组结合分离组件，绕组结合分离组件位于电机和控制开关之间，以用于控制三相绕组连接和分离。本实用新型的电机控制系统，通过控制三相绕组的连接与分离，来实现电机控制系统的工作模式切换，从而降低汽车的成本，减小体积，减轻重量。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种电机控制系统和一种具有该控制系统的车辆。

背景技术

目前，集成驱动和充放电的电机控制器技术已经广泛应用于车辆上。

相关技术中提出了一种带有交流充放电的电机控制器设计方案，如图1所示，当该控制器工作在驱动模式时，继电器K1、K2、K3吸合，K4、K5、K6、K7、K8、K9断开，整车电池包通过直流正负极接入电机控制器。高压直流电通过滤波后输入IGBT(Insulated GateBipolar Transistor，绝缘栅双极型晶体管)，经过IGBT逆变成三相电流，通过K1、K2、 K3给到电机M的三相绕组L4、L5、L6，在电机内产生磁场，驱动电机正常运行。

当该控制器工作在交流充电模式时，继电器K1、K2、K3断开，K4吸合，交流充电口与充电盒连接，K9吸合，电路中电容充满电后，K5、K6、K7吸合，进行正常充电，交流电通过图1中三相IGBT模块中的二极管整流成直流电进入电池包。

但是，上述方案中用到6个电抗器L1、L2、L3、L4、L5和L6，其中，电抗器由铜漆包线绕制，价格昂贵、体积大、重量大，例如，一个100kW左右的控制器，L4、L5和L6三个电抗器的价格约等于总价格的十分之一，体积约占八分之一，重量约占九分之一。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一个目的在于提出一种电机控制系统，通过控制三相绕组的连接与分离，来实现电机控制系统的工作模式切换，从而降低汽车的成本，减小体积，减轻重量。

本实用新型的第二个目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本实用新型第一方面提出的一种电机控制系统包括：驱动电路，所述驱动电路包括逆变器，所述逆变器具有直流端和三相交流端；电机，所述电机的三相绕组的一端选择性地与所述三相交流端对应相连；控制开关；充电电路，其中，所述充电电路的三相充电端通过所述控制开关与所述电机的三相绕组的另一端对应相连；绕组结合分离组件，所述绕组结合分离组件位于所述电机和所述控制开关之间，以用于控制所述三相绕组连接和分离。

根据本实用新型的电机控制系统，电机的三相绕组的一端选择性地与三相交流端对应相连，充电电路的三相充电端通过控制开关与电机的三相绕组的另一端对应相连，绕组结合分离组件位于电机和控制开关之间，以用于控制三相绕组连接和分离。由此，该系统能够实现电机控制系统的工作模式切换，从而降低汽车的成本，减小体积，减轻重量。

另外，根据本实用新型的电机控制系统还可以具有如下附加的技术特征：

具体地，所述绕组结合分离组件包括第一继电器和第二继电器，其中，所述第一继电器的一端与所述三相绕组中的第一绕组相连且另一端与第二绕组相连，所述第二继电器的一端与所述第二绕组相连且另一端与第三绕组相连。

进一步地，所述电机控制系统处于驱动模式时，所述绕组结合分离组件控制所述三相绕组连接，所述控制开关断开；所述电机控制系统处于充电模式时，所述绕组结合分离组件控制所述三相绕组分离，所述控制开关闭合。

具体地，所述控制开关为继电器。