[实用新型]一种测汽车离地间隙的装置

说明书

本实用新型提供一种测汽车离地间隙的装置，水平地面中心设置有数个等距布置的障碍物，所有的障碍物均为等长且等宽的长方体结构，每个障碍物右端面的前后两端与地面之间均设置有弹簧铰链，弹簧铰链的夹角为九十度；数个障碍物的高度从左到右依次递增，递增的数值为常量；数个障碍物在同一个中心线上，障碍物宽度等于汽车两轮之间净距的三分之一到四分之三；数个障碍物中任意一个倒下时均会形成多米诺骨牌效应；水平地面宽度大于汽车两轮之间的净距，水平地面的长度大于汽车长度。本实用新型结构合理，低障碍物倒下时带动高障碍物形成多米诺骨牌效应，避免了高障碍物对汽车底盘碰撞的影响，减小了客观条件影响，测量的数值误差小。

技术领域

本实用新型属于汽车测试技术领域，特别涉及一种测汽车离地间隙的装置。

背景技术

随着中国家用轿车日渐普及，消费者对车辆性能指标日益关注，整车离地间隙成为选购车辆的重要参考指标之一。对于国内用户，离地间隙高的车辆在一定程度上更能得到消费者青睐。离地间隙标准是整车架构开发过程中制定的，主要零件、区域在设计时需要达到的标准，该指标的制定影响着整车设计过程中的各个环节。

通过性是指车辆通过各种路况的能力，汽车通过性可分为轮廓通过性和牵引支承通过性；前者是表征车辆通过坎坷不平路段和障碍(如陡坡、侧坡、台阶、壕沟等)的能力，后者是指车辆能顺利地通过松软土壤、沙漠、雪地、冰面、沼泽等地面的能力。轮廓通过性参数主要有：最小离地间隙、纵向通过角、接近角和离去角；车辆支承通过性的主要评价指标包括附着质量、附着系数及车辆接地比压。最小离地间隙比其他通过性参数直观，大家都用最小离地间隙来检测控制通过性。

最小离地间隙是指满载、静止时，汽车除车轮之外的最低点与支撑平面之间的距离，用于表征汽车无碰撞地越过石块、树桩等障碍物的能力；最小离地间隙越大，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越强，但重心偏高，降低了稳定性；最小离地间隙越小，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低，可增加稳定性。

“最小离地间隙”的标准号为GB/T3730.3-1992，其定义为：汽车在满载(允许最大荷载质量)的情况下，其底盘最突出部位与测试水平面的距离，并以图示的形式，给出了具体的测量方法，但并未规定具体的数值范围。最小离地间隙反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力。汽车的离地间隙各个高度值不是静止不变的，它取决于负载状况。因此确定离地间隙也取决于负载的变化情况，要依据负载变化的最大值去考虑离地间隙。

现有技术测汽车离地间隙的方法是使用激光测距仪人工测量，首先目测出汽车底盘最低的三点，然后将激光测距仪放置在这三个点上，通过激光测距仪分别测量各点的离地间隙，取读数最小的一点，测量出车辆地盘到地面最小的距离。若采用该方法，存在客观条件影响大(客观因素有地面平整度，轮胎气压、油量等)，人工测量的数值误差大的技术缺陷。

如何设计一种测汽车离地间隙的装置，如何减小汽车离地间隙测量的误差，成为急需解决的问题。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种测汽车离地间隙的装置，用于解决现有技术中客观条件影响大、测量的数值误差大的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种测汽车离地间隙的装置，包括测试水平面，其特征在于：所述的测试水平面中心设置有数个等距布置的障碍物，所有的障碍物均为等长且等宽的长方体结构，每个障碍物右端面的前后两端与地面之间均设置有弹簧铰链，弹簧铰链的夹角为九十度；

数个障碍物的高度从左到右依次递增，递增的数值为常量。

于本实用新型的一实施例中，数个所述的障碍物在同一个中心线上，障碍物宽度等于汽车两轮之间净距的三分之一到四分之三。

于本实用新型的一实施例中，数个所述的障碍物中任意一个倒下时均会形成多米诺骨牌效应。