[实用新型]设有中置式剪力铰安装通道的浮置板

说明书

本实用新型属于轨道交通的振动及噪声控制领域，尤其涉及一种设有中置式剪力铰安装通道的浮置板。本实用新型包括浮置板本体，浮置板本体中固定设置联结套筒，联结套筒上设有支承挡块，位于浮置板本体纵向两端的联结套筒的侧壁上还分别设有至少一根用于安装中置式剪力铰芯棒的对接装配管，所述对接装配管位于浮置板本体中部，对接装配管沿钢轨延伸方向或钢轨延伸方向的切线方向水平布置，对接装配管的一端与联结套筒的内部腔室保持连通，另一端开口在浮置板本体的邻近端面上。本实用新型具有结构简单、性价比高、使用寿命长、安全可靠等优点，可以广泛应用于各种设有中置式剪力铰的轨道交通浮置道床结构中，其市场应用前景十分广阔。

技术领域

本实用新型属于轨道交通的振动及噪声控制领域，尤其涉及一种用于与弹性元件配合使用以减轻轨道车辆运行过程中发出的振动及噪声所带来不良影响的浮置板。

背景技术

轨道交通领域的大量工程实践证明，浮置板道床技术是现有最有效的轨道减振降噪技术之一，特别是在地铁和城市轻轨中，这种技术已经得到了广泛的应用。在现有浮置道床结构中，剪力铰是在相邻浮置板之间传递剪力的结构重要组成部分，可以分担钢轨在跨越板缝处所承受的剪力，使板协调变形。目前国内外大量使用的浮置板剪力铰形式分为中置式和上置式两种。目前使用的中置式剪力铰包括抗剪芯棒和导向接触套，使用时，上置式剪力铰虽然可以在浮置板表面安装，方便施工，易于调整更换，但是由于需要专门设置固定装置，因此结构较复杂，成本较高，另外使用过程中也容易造成浮置板相关连接部位的混凝土结构损坏；中置式剪力铰位于板断面中央的位置，剪芯棒和导向接触套分别固定在相邻的浮置板中，抗剪芯棒的一端插入导向接触套。此种剪力铰成本低，施工时先将剪力铰与浮置板的钢筋骨架绑扎在一起，浇注混凝土后与浮置板固定连成一体，其受力合理，无需额外设置固定结构。但是，此类剪力铰在混凝土浇注之后则无法更换，线路运营后难以从浮置板上方观察其材料的工作状态及损伤、锈蚀情况，维修更换十分困难。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种可以实现中置式剪力铰芯棒快捷安装和更换的设有中置式剪力铰安装通道的浮置板。

本实用新型设有中置式剪力铰安装通道的浮置板是这样实现的，包括浮置板本体，浮置板本体中固定设置联结套筒，联结套筒上设有支承挡块，位于浮置板本体纵向两端的联结套筒的侧壁上还分别设有至少一根用于安装中置式剪力铰芯棒的对接装配管，所述对接装配管位于浮置板本体中部，对接装配管沿钢轨延伸方向或钢轨延伸方向的切线方向水平布置，对接装配管的一端与联结套筒的内部腔室保持连通，另一端开口在浮置板本体的邻近端面上。

本实用新型中联结套筒的具体结构可以多种多样，例如，所述联结套筒的支承挡块处设有顶升让位通道，顶升让位通道包括支承挡块一体化设置时支承挡块上设置的顶升通孔，或者支承挡块分体设置时支承挡块之间围成的顶升通道；或者联结套筒上还可以同时设有支承挡块和顶升挡块，顶升挡块位于支承挡块的上方，顶升挡块的中部设有顶升让位通道，所述顶升让位通道包括顶升挡块一体化设置时顶升挡块上设置的顶升装配通孔，或者顶升挡块分体设置时顶升挡块之间围成的顶升装配通道；还可以是，联结套筒内设有支承腔室和安装通道，支承腔室中的联结套筒上设有支承挡块，安装通道位于支承腔室的一侧且与支承腔室彼此连通，安装通道的顶部设有安装开口；当然，支承腔室中联结套筒上也可以同时设有顶升挡块和支承挡块，顶升挡块位于支承挡块的上方，支承挡块处设有顶升让位通道，顶升让位通道包括支承挡块一体化设置时支承挡块上设置的顶升通孔，或者支承挡块分体设置时支承挡块之间围成的顶升通道。作为一种特例，安装通道中的联结套筒上也可以设有支承挡块，支承挡块处设有顶升让位通道，顶升让位通道包括支承挡块一体化设置时支承挡块上设置的顶升通孔，或者支承挡块分体设置时支承挡块之间围成的顶升通道。

另外，为了避免异物落入联结套筒的内部，可以在联结套筒的顶部对应各种开口设置端盖。

本实用新型中，联结套筒与对接装配管之间的连接方式可以多种多样，例如二者可以通过螺纹结构相连，或者二者也可以通过紧固件相连，或者二者还可以焊接固连成一体。