[实用新型]一种节气门用轴承结构

说明书

本实用新型公开了一种节气门用轴承结构，包括节气门壳体，所述节气门壳体内设有节气门轴，所述节气门轴与节气门壳体之间避空，所述节气门轴两端安装有轴承，所述轴承表面喷涂有铁氟龙涂层。本实用新型在节气门轴两端使用轴承支撑，使得工作阻力小，只需对两轴承喷涂铁氟龙即可达到节气门设计使用寿命要求，节气门轴不需再作铁氟龙喷涂，大幅节约生产成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种节气门用轴承结构。

背景技术

我国摩托车排放标准将在2018年实施国四排放标准，采用电喷技术取代了化油器，从根本上改善了气缸的工作效能，降低了排放污染，作为电喷系统重要组成部的节气门也将全面普及应用。但现时节气门轴需做表面铁氟龙喷涂才能达到节气门设计的使用寿命要求，轴的表面铁氟龙喷涂为整体喷涂，喷涂面积大，加工困难，加工成本高。并且节气门在工作过程中(如图1和图2所示)，节气门轴整体与节气门壳体直接接触，摩擦阻力大。

实用新型内容

为克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种节气门用轴承结构，在节气门轴两端使用轴承支撑，只需对两轴承喷涂铁氟龙即可达到节气门设计使用寿命要求，节气门轴不需再作铁氟龙喷涂，大幅节约生产成本。

本实用新型为解决其问题所采用的技术方案是：

一种节气门用轴承结构，包括节气门壳体，所述节气门壳体内设有节气门轴，所述节气门轴与节气门壳体之间避空，所述节气门轴两端安装有轴承，所述轴承表面喷涂有铁氟龙涂层。

本实用新型的有益效果是：本实用新型采用的一种节气门用轴承结构，采用节气门壳体两端压入轴承结构，在节气门轴两端使用轴承支撑，避免节气门轴与节气门壳体直接接触，减少节气门轴运动时的摩擦阻力，提高节气门复位精度。而且节气门轴与节气门壳体之间避空，只需在轴承表面喷涂铁氟龙即可达到节气门设计的寿命要求，而节气门轴无需再作铁氟龙喷涂，使得加工方便，从而大幅节约生产成本。

附图说明

图1是目前节气门的外部结构示意图；

图2是目前节气门的内部结构示意图；

图3是本实用新型的外部结构示意图；

图4是本实用新型的内部结构示意图；

图5是本实用新型A位置的局部放大示意图；

图中标号：1、节气门壳体；2、节气门轴；3、轴承。

具体实施方式

下面结合附图和实例对本实用新型作进一步说明。

如图3－4所示，本实用新型提供一种节气门用轴承结构，包括节气门壳体1，节气门壳体1内设有节气门轴2，节气门轴2与节气门壳体1之间避空，节气门轴2两端安装有轴承3，轴承3表面喷涂有铁氟龙涂层。

采用节气门壳体1两端压入轴承3结构，在节气门轴2两端使用轴承3支撑，避免节气门轴2与节气门壳体1直接接触，减少节气门轴2运动时的摩擦阻力，提高节气门复位精度。而且节气门轴2与节气门壳体1之间避空(如图5所示)，只需在轴承3表面喷涂铁氟龙即可达到节气门设计的寿命要求，而节气门轴2无需再作铁氟龙喷涂，使得加工方便，从而大幅节约生产成本。

以上所述，只是本实用新型的较佳实施例而已，本实用新型并不局限于上述实施方式，只要其以相同的手段达到本实用新型的技术效果，都应属于本实用新型的保护范围。