[实用新型]稀土永磁磁悬浮交直流轮毂电机

说明书

本实用新型公开了一种稀土永磁磁悬浮交直流轮毂电机，转子位于定子外环的外侧；转子内侧均匀分布有若干转子磁铁，定子外环外侧均匀分布有若干定子磁铁，定子外环内侧固定定子内盘；转子磁铁和定子磁铁相邻的一侧磁极相同；在每相邻两个定子磁铁之间都设置有一个定子铁芯，定子铁芯的轴向沿着定子外环的直径方向；在定子铁芯上绕有输入直流三相绕组，即第一个定子铁芯绕有直流第一相U，紧邻的第二个定子铁芯绕有直流第二相V，紧邻的第三个定子铁芯绕有直流第三相W，设定U、V、W输入端为同名端，第一组U、V、W绕组异名端与第二组U、V、W绕组同名端连接，依次循环；再设置轮毂钢圈等。本实用新型结构简单，能获得更好的空间利用率。

技术领域

本实用新型涉及电机领域，具体是一种稀土永磁磁悬浮交直流轮毂电机。

背景技术

电机是指依据电磁感应定律实现电能的转换或传递的一种电磁装置，或者将一种形式的电能转换成另一种形式的电能。电动机是将电能转换为机械能（俗称马达），发电机是将机械能转换为电能。电动机在电路中用字母“M”表示。它的主要作用是产生驱动转矩，作为用电器或各种机械的动力源。

轮毂电机又称车轮内装电机，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。轮毂电机并非新生事物，早在 1900 年，就已经制造出了前轮装备轮毂电机的电动汽车，在 20 世纪 70 年代，这一技术在矿山运输车等领域得到应用。而对于乘用车所用的轮毂电机，日系厂商对于此项技术研发开展较早，目前处于领先地位，包括通用、丰田在内的国际汽车巨头也都对该技术有所涉足。

轮毂电机驱动系统根据电机的转子型式主要分成两种结构型式：内转子式和外转子式。其中外转子式采用低速外转子电机，电机的最高转速在 1000-1500r/min，无减速装置，车轮的转速与电机相同；而内转子式则采用高速内转子电机，配备固定传动比的减速器，为获得较高的功率密度，电机的转速可高达 10000r/min。随着更为紧凑的行星齿轮减速器的出现，内转子式轮毂电机在功率密度方面比低速外转子式更具竞争力。

近年来，国外轮毂电机驱动技术的应用主要体现在两个方面：一是以轮胎生产商或汽车零部件生产商为代表的研发团队开发的集成化电动系统；二是整车生产商与轮毂电机驱动系统生产商联合开发的电动汽车。而在我国国内对于轮毂电机的研究多集中于高校，产品均为电动汽车，与此同时，自主品牌汽车厂商也纷纷推出了自己的轮毂电机技术产品，国内的汽车商虽然能够生产电动汽车，但是对于轮毂电机驱动技术的研究尚不成熟，尤其是在高转矩轮毂电机开发方面，与国外先进产品仍有一定差距，因此我国仍需加强对轮毂电机技术的研发投入，提高核心竞争力，缩小差距，争取达到世界先进水平。

对于传统车辆来说，离合器、变速器、传动轴、差速器乃至分动器都是必不可少的，而这些部件不但重量不轻、让车辆的结构更为复杂，同时也存在需要定期维护和故障率的问题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种稀土永磁磁悬浮交直流轮毂电机，采用了稀土永磁磁悬浮结构，使得电机转矩增大，效率高，损耗小；电机在动力输出的同时还可以发电给车载电池充电，结构更为简单，采用轮毂电机驱动的车辆可以获得更好的空间利用率，同时传动效率也要高出不少。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：