[实用新型]一种等减电位排列笔杆式点火线圈

说明书

本实用新型公开了一种等减电位排列笔杆式点火线圈，包括铁芯、绕制在铁芯周面且轴向排布的初级绕组、套设在初级绕组外的高压骨架、绕制在高压骨架上的次级绕组、套设在次级绕组上的导瓷套以及封装上述部件的外壳，所述次级绕组沿高压骨架轴向排布，所述次级绕组与铁芯之间以及次级绕组与导瓷套之间的绝缘距离随着其电位增高而呈等比增加。所述高压骨架为阶梯状，所述高压骨架在次级绕组电位最高侧的外径最小且其壁厚最大，同时其外径沿电位增高方向阶梯性减小且其壁厚随之阶梯性增加，所述初级绕组的层数沿电位增高方向阶梯性减少，解决了现有技术中的笔杆式线圈内部绝缘容易被击穿烧毁，导致汽车启动困难、发动机无力甚至导致车辆自然等问题。

技术领域

本实用新型属于笔杆式点火线圈技术领域，具体地说是涉及一种等减电位排列笔杆式点火线圈高压骨架。

背景技术

汽车作为一种主要交通工具，在当今社会里，人们的日常工作和生活中都是不可缺少的。随着汽车工业不断发展更新，如今小轿车上使用的点火线圈已经大多改为了笔杆式结构的，这种类型的点火线圈通过橡胶护套直接与火花塞连接在一起，产品体积小，电磁兼容性强，点火能量大，输出电压高，燃烧效率更高，是点火线圈发展的趋势。

如图1-3是现有的笔杆式点火线圈结构示意图，铁芯10’外部依次为初级绕组20’、高压骨架30’、次级绕组40’，次级绕组外部套设有导瓷套，其初级绕组20’和次级绕组40’均为沿铁芯10’轴向均布，且其绕制次级绕组40’的高压骨架30’厚度以及次级绕组40’与导瓷套50’也是处处相等的，由于导磁套50’和铁芯10’均为零电位，那么次级绕组40’靠近高压输出端的部分则为电压最高的部分，那么其相对导磁套50’和铁芯10’的电位差最高，但是高压骨架30’的结构导致了其在该侧的次级绕组40’与铁芯10’绝缘性能不高，该侧的高压骨架30’极易被击穿，并且其与导瓷套50’之间的间距较小，这部分的间隙的空气也非常容易被电离导致击穿，击穿的后果则导致笔杆点火线圈损坏，出现发动机点火故障，甚至导致笔杆点火线圈燃烧二导致自燃，非常危险。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种等减电位排列笔杆式点火线圈，其意在解决背景技术中存在的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是这样实现的：

一种等减电位排列笔杆式点火线圈，包括铁芯、绕制在铁芯周面且轴向排布的初级绕组、套设在初级绕组外的高压骨架、绕制在高压骨架上的次级绕组、套设在次级绕组上的导瓷套以及对封装上述部件的外壳，所述次级绕组沿高压骨架轴向排布，其特征在于：所述次级绕组与铁芯之间以及次级绕组与导瓷套之间的绝缘距离随着其电位增高而呈等比增加，这样就可以使次级绕组与铁芯以及导瓷套之间的绝缘性能随着次级绕组的电位升高为增强，解决现有技术中电位增高而绝缘性能不增长的问题。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述高压骨架为阶梯状，所述高压骨架在次级绕组电位最高侧的外径最小且其壁厚最大，同时其外径沿电位增高方向阶梯性减小且其壁厚随之阶梯性增加，所述初级绕组的层数沿电位增高方向阶梯性减少，由于次级绕组是沿着高压骨架轴向进行分布，其电位是由低电位侧向高电位侧逐渐增加，将整个电位进行分区分段，在一定电位范围保证次级绕组与铁芯之间以及次级绕组与导瓷套之间的绝缘距离不小于其被击穿的绝缘距离，分区分段的结果高压骨架的形状以及壁厚产生阶梯状的变化，同时低压绕组的分布(即低压绕组的层数分布)更多的集中在电位较低侧，然后其层出向高压侧递减，这样就可以在保证铁芯尺寸不变，满足磁通量的基础上增加了高电位侧的高压骨架的壁厚增加，大大提高磁极线圈与铁芯的绝缘距离和绝缘性能；同时，高压骨架外径低电位侧外径最大，然后向高电位侧外径逐渐减小，这样就使次级线圈与导瓷套的绝缘距离由低压侧向高压侧增大，大大提高磁极线圈与导瓷套的绝缘距离和绝缘性能，由此，次级绕组与铁芯以及导瓷套之间的绝缘性能大大增强，解决了因为绝缘不足导致击穿的问题。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述铁芯采用有取向硅钢片，增强铁芯的导磁率，增强点火能量。