[实用新型]高铁齿轮箱高速试验台

说明书

本实用新型公开了一种高铁齿轮箱高速试验台，包括从前到后依次串联安装的变频驱动电机、被试高铁齿轮箱、陪试高铁齿轮箱、高铁齿轮箱动力测试机构、第一变频加载电机和第二变频加载电机,且被试高铁齿轮箱与陪试高铁齿轮箱的型号规格一致并相对安装，所述高铁齿轮箱动力测试机构包括依次串联的第一联轴器、传感器、第二联轴器，第一联轴器和第二联轴器均采用鼓形齿式联轴器；所述变频驱动电机的功率大于第一变频加载电机的功率，第一变频加载电机的功率与第二变频加载电机的功率相等。结构简单，占用空间小，设备成本低，能对传感器和变频电机进行有效保护；且采用积木式搭接结构，通过不同搭接能扩大产品的测试范围。

技术领域

本实用新型属于车用零部件测试技术领域，具体涉及一种能进行高铁齿轮箱高速测试的试验台架，能进行温度、密封、轮齿接触状态、效率、振动等项目的测试。

背景技术

现目前，高铁齿轮箱试验台结构复杂，占用空间大，设备成本高，且测试过程中不能对传感器及电机进行有效的保护，无法通过不同的搭接组合方式扩大产品的测试范围。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种高铁齿轮箱高速试验台，结构简单，占用空间小，设备成本低，能对传感器及电机进行有效保护；且采用积木式搭接结构，通过不同搭接能扩大产品的测试范围。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种高铁齿轮箱高速试验台，包括从前到后依次串联安装的变频驱动电机、被试高铁齿轮箱、陪试高铁齿轮箱、高铁齿轮箱动力测试机构、第一变频加载电机和第二变频加载电机,且被试高铁齿轮箱与陪试高铁齿轮箱的型号规格一致并相对安装，所述高铁齿轮箱动力测试机构包括依次串联的第一联轴器、传感器、第二联轴器，所述第一联轴器、第二联轴器均采用鼓形齿式联轴器；所述变频驱动电机的功率大于第一变频加载电机的功率，第一变频加载电机的功率与第二变频加载电机的功率相等。

作为上述方案的优选，所述变频驱动电机的功率为710KW，第一变频加载电机、第二变频加载电机的功率为380KW。优化变频电机的功率，便于选型及进行各种不同的组装拼接后扩大试验台的适用范围。

进一步优选为，所述变频驱动电机与被试高铁齿轮箱之间，高铁齿轮箱动力测试机构与第一变频加载电机之间均设置有传动比为1:1的传动箱，且传动箱的输出端与输入端同轴设置，便于被试高铁齿轮箱与陪试高铁齿轮箱安装及整体布置，进一步节省占用空间。

本实用新型的有益效果：

(1)、传感器在测试过程中能发生扭转，不能发生弯曲，同心度要求高，在传感器的两侧安装具有挠性的鼓形齿式联轴器，能自身发生前后、左右、上下摆动，从而对传感器进行有效的保护；

(2)两个变频加载电机串联加载，系统成本低，适用范围广，通用性强；

(3)采用型号规格一致的被试高铁齿轮箱(作为被试件)与陪试高铁齿轮箱(作为陪试件)相对安装的方式，能使电频电机处于最理想工况下，从而保护变频电机；

(4)台架积木式组合结构，便于快速组装搭接，并通过不同的组合搭接，来扩大试验加载的适用范围，使试验的功能全面，避免不同试验台的设置增加试验设备成本及占用场地。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型通过组装搭接能同时对单桥及变速箱进行测试的状态。

图3是本实用新型通过组装搭接能同时对中桥及后桥进行测试的状态。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：