[实用新型]汽车尾门拉线总成

说明书

本实用新型公开了一种汽车尾门拉线总成，包括拉线、两段外管和两个转向器，两个转向器均安装在汽车车身上，转向器包括固定头和导向轮，汽车尾门的左右两端分别通过两个支撑件可旋转地安装在汽车车身上，所述拉线的两端分别连接两个支撑件，拉线的中段设有拉伸拉线的驱动器，所述外管的两端分别安装在固定头和驱动器上，由驱动器伸出的拉线穿过外管并绕设在导向轮上。本实用新型结构稳固，采用拉线控制汽车尾门开启和关闭，拉线受外管保护，防止损坏，转向器为拉线提供导向作用，使得整个拉线总成相对传统撑杆结构，占用空间更小，通过合理的布局，减少对后备箱造成的空间阻碍，同时对汽车尾门的损伤更小。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车尾门拉线总成。

背景技术

汽车的后备箱是汽车重要的组成部分，主要用于承担货物的存储和运输，因而后背箱的尾门需要经常性的开启或关闭，以便人们按照需求取拿物品。而尾门开启或关闭的便捷与否目前主要取决于连接尾门和车身的撑杆。目前，撑杆已经发展电动撑杆这一阶段，电动撑杆是传统气动撑杆改进的产物，是汽车尾门开闭实现舒适性发展的趋势，它具有自动启闭、反应迅速、防尘防水优、性能稳定等优点。

但是，后备箱空间本来就很狭窄，随着人们对汽车空间的需求越来越大，撑杆的活动范围不能够充分利用，非常可惜，若在此范围内不慎堆积货物，容易压坏货物或者损坏撑杆或尾门，而且撑杆，尤其是电动撑杆的零件制造精度要求高，ECU控制系统逻辑复杂，前期投入和更换成本大。

此外，撑杆由于弹力和齿轮螺杆的干扰会导致在装上电动尾门后两边缝隙不同，两边的撑杆较难保持非常精确的同步伸缩，日积月累会导致尾门变形，缝隙过大影响汽车的密封。电动撑杆由弹簧螺杆齿轮受力关门，手动关门时需要一定力度才能把门按下去，而不知有电动开关的人在关门时用力过大会导致尾门受力点变形或产品内部齿轮螺杆受力过大而损坏。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种结构稳固、占用空间小且布局合理的汽车尾门拉线总成。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案为：

汽车尾门拉线总成，包括拉线、两段外管和两个转向器，两个转向器均安装在汽车车身上，转向器包括固定头和导向轮，汽车尾门的左右两端分别通过两个支撑件可旋转地安装在汽车车身上，所述拉线的两端分别连接两个支撑件，拉线的中段设有拉伸拉线的驱动器，所述外管的两端分别安装在固定头和驱动器上，由驱动器伸出的拉线穿过外管并绕设在导向轮上。

作为上述技术方案的改进，所述外管通过弯管接头安装在固定头上。

作为上述技术方案的改进，所述弯管接头可绕自身旋转。

作为上述技术方案的改进，所述外管为铝塑复合管。

作为上述技术方案的改进，所述固定头与支撑件之间连接有伸缩筒，所述伸缩筒一端铰接在固定头上，另一端铰接在支撑件上。

作为上述技术方案的改进，所述拉线穿插在伸缩筒内。

作为上述技术方案的改进，所述导向轮为滑轮。

本实用新型的有益效果有：

本实用新型结构稳固，采用拉线控制汽车尾门开启和关闭，拉线受外管保护，防止损坏，转向器为拉线提供导向作用，使得整个拉线总成相对传统撑杆结构，占用空间更小，通过合理的布局，减少对后备箱造成的空间阻碍，同时对汽车尾门的损伤更小。

附图说明

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步说明，其中：

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中转向器与拉线的配合示意图；