[实用新型]一种新能源汽车的冷却装置

说明书

本实用新型提供一种新能源汽车的冷却装置，包括水泵、散热器、电机冷却部件、电机控制器冷却部件、风扇、液压马达、电磁阀、电机温度传感器、控制器、动力元件和电机控制器温度传感器；液压马达与风扇传动连接，动力元件通过电磁阀与液压马达传动连接，电机温度传感器设置在电机冷却部件内，电磁阀和电机温度传感器均与控制器信号电连接；使用时控制器根据电机温度传感器和/或电机控制器温度传感器检测的温度信号控制电磁阀的通断从而相应控制液压马达和风扇的启动和停止。本实用新型通过整体结构的设计，使其在工作时可根据不同路况采用不同的冷却手段，从而可大幅降低新能源汽车冷却装置工作时所消耗的能源，提高新能源汽车的续航里程。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车领域，具体涉及一种新能源汽车的冷却装置。

背景技术

新能源汽车的冷却装置是新能源车的核心构成部分之一。新能源汽车的电机内部由铁芯和绕组线圈组成，电机通电运行后电机内部会产生发热现象。如果电机内部得不到有效的冷却，电机的内部温度会不断升高，过高的温度会造成电机内部线圈烧蚀甚至导致线圈短路而使电机损坏。电机控制器的作用是将蓄电池的直流电逆变成驱动电机的交流电。如果电机控制器得不到有效冷却，也会降低电机的输出功率，因此新能源汽车需要对电机控制器和电机的内部进行冷却。

如图1、图3和图7所示，现有的新能源汽车冷却装置包括水泵1、散热器2、电机冷却部件3和电机控制器冷却部件4。水泵1的进水口与散热器2的出水口连通，水泵1的出水口与电机控制器冷却部件4连通；电机控制器冷却部件4与电机冷却部件3连通；电机冷却部件3的的出水口与散热器2的进水口连通。散热器2布置在车辆的车头位置，通过自然风对散热器2中的热水进行冷却。当新能源汽车在平坦的路面上行驶时，行驶阻力较小，电机和电机控制器的发热量较小；当新能源汽车在上坡的路面上行驶时，行驶阻力较大，电机和电机控制器的发热量大，这时需要加大冷却力度。现有技术的新能源汽车的冷却装置无法根据不同工况条件下的电机和电机控制器的发热情况而采用不同的冷却手段，这样水泵的流量和散热器的散热面积都只能根据电机和电机控制器发热量大的工况进行设计，即按照新能源汽车在上坡的路面上行驶的工况进行设计，这种设计将导致新能源汽车的冷却装置消耗的能源过多，从而大大影响新能源汽车的续航里程。

实用新型内容

本实用新型的目的是：针对现有技术中存在的问题，提供一种可根据不同工况条件下的电机和电机控制器的发热情况而采用不同冷却手段的新能源汽车的冷却装置，通过使用该装置以降低现有新能源汽车冷却装置工作时所消耗的能源，提高新能源汽车的续航里程。

本实用新型的技术方案是：本实用新型的新能源汽车的冷却装置，包括分别设有进水口和出水口的水泵、散热器、电机冷却部件和电机控制器冷却部件；上述水泵的进水口与散热器的出水口连通，水泵的出水口与电机控制器冷却部件的进水口连通；上述电机控制器冷却部件的出水口与上述电机冷却部件的进水口连通；电机冷却部件的出水口与散热器的进水口连通；其结构特点是：

还包括风扇、液压马达、电磁阀、电机温度传感器、控制器和动力元件；上述风扇和液压马达均固定设置在新能源汽车的机架上，且风扇以朝向散热器的方式设于散热器旁的内侧；液压马达与风扇传动连接，上述电机温度传感器设置在电机冷却部件内，上述电磁阀、控制器和动力元件设于新能源汽车的车身上；动力元件通过电磁阀与液压马达传动连接；电磁阀和电机温度传感器均与控制器信号电连接；上述控制器根据电机温度传感器检测的温度信号控制电磁阀的通断从而相应控制液压马达和风扇的启动和停止。

进一步的方案是：还包括电机控制器温度传感器；上述电机控制器温度传感器设于上述电机控制器冷却部件内，电机控制器温度传感器与控制器信号电连接；上述控制器还可根据电机控制器温度传感器检测的温度信号控制电磁阀的通断从而相应控制液压马达和风扇的启动和停止。