[实用新型]一种格栅加筋土工填料结构

说明书

本实用新型公开一种格栅加筋土工填料结构，所述格栅加筋土工填料结构包括多层双向土工格栅和将双向土工格栅固定的U型钉，所述双向土工格栅中均填充有钢渣和橡胶颗粒混合的土工填料。土工格栅加筋钢渣+橡胶颗粒的土工填料结构的使用解决了废弃钢渣和废旧轮胎工业废弃物土地大量堆积的问题，起到环保效益；可形成密度小、质地轻和抗压、抗拉强度高的工程填料；土工格栅巧妙地提供了较强的抗变形能力，能有效增加填料与筋材间的摩擦性能；有效地降低工程费用，起到经济效益；施工噪音低，施工工期短，针对地方企业特点取材方便。

技术领域

本实用新型属于土建技术领域，具体涉及一种格栅加筋土工填料结构，尤其涉及一种格栅加筋钢渣+橡胶颗粒的土工填料结构。

背景技术

由于砂砾料日渐短缺，需要寻找新的土工填料。目前，随着工业的不断发展，大量的工业废弃物不断产生，其中存在一些废弃物可重复利用，如炼钢过程中副产物——钢渣和汽车工业的固体废弃物——废旧轮胎。

钢渣是由多种含碳化合物组成的冶金行业第二大废弃物，如得不到有效利用，大量堆弃，不仅占用土地资源，还会污染环境。钢渣质地较重且较硬，内部空隙较大，具有与砂土相似的性质。将钢渣应用于土工回填不仅减少土地资源的浪费，同时也减少固体废弃物的污染。

我国轮胎产量已连续10年居世界前列，每年产生的废旧轮胎也是全球第一，2015年全国废旧轮胎产生量在3.3亿条左右，重量达1200万吨，并每年以两位数的速度急剧增加，成了一种新的“黑色污染”。由于轮胎碎片轻质、弹性好、透水性好和耐用，可以提升路基土体的强度和渗透性。

在不良地基处理，或者旧路改造时候，土工格栅可迅速提高地基承载力，加快施工进度；控制软基地段沉降量发展，缩短工期，土工格栅起加固土体作用，提高整体性，相当于混凝土里的钢筋。土工格栅加固土的机理存在于格栅与土的相互作用之中。一般可归纳为格栅表面与土的摩擦作用；格栅孔眼对土的锁定作用和格栅肋的被动抗阻作用，均能充分约束土的颗粒侧向位移，从而大大地增加了土体的自身稳定性，对土的加固效果，明显高于其他土工织物。

一些城市的主干道，港口的挡土墙基础建设中，对土体的强度要求较高同时也要减少施工噪音，提高施工效率，本实用新型有效的解决了土体强度不够以及施工过程中所带来的噪音；在港湾基础的建设中，以钢渣作为骨料，有效的增强了土体的强度，同时采取双向格栅铺设在钢渣中，在纵横两个方向提供了有效的受力保障。

目前土工格栅加筋的填料基本是砂砾料，但是砂砾料日渐短缺，因此，采用废弃轮胎颗粒和废弃钢渣形成钢渣+橡胶颗粒的土工填料解决砂砾料日渐短缺的问题；而且，目前的地基处理技术多数存在工程成本高、施工复杂以及处理后维护难度高的问题。土工格栅、废弃轮胎颗粒和废弃钢渣造价均低廉且施工方便。

实用新型内容

实用新型目的：为了解决我国钢渣和废旧轮胎循环利用问题以及传统施工方法所带来的噪音污染和特殊场地施工后土体稳定性不够的问题，本实用新型提供了一种格栅加筋钢渣+橡胶颗粒的土工填料结构。

技术方案：为了解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案为提供了一种格栅加筋土工填料结构，所述格栅加筋土工填料结构包括多层双向土工格栅和将双向土工格栅固定的U型钉，所述双向土工格栅中均填充有钢渣和橡胶颗粒混合的土工填料。

其中，所述钢渣为废弃钢渣，所述橡胶颗粒为废弃轮胎颗粒，所述钢渣+橡胶颗粒的土工填料中，按重量百分比为，废弃钢渣90％～95％、废弃轮胎颗粒5％～10％。

其中，所述双向土工格栅为双向拉伸塑料土工格栅，土工格栅规格TGSG20-20以上，材料为塑料纤维，孔距为2cm，纵向和横向每延米拉伸屈服力大于等于20kN/m。

其中，所述废弃轮胎颗粒粒径为2～4mm，比重为1.1，且表面为不规则形状。

其中，所述废弃钢渣陈化8个月以上，粒径为3～5mm，其中的游离氧化钙、游离氧化镁总含量≤8％。