[实用新型]循环球电动转向装置的一体式安装壳及电动转向装置

说明书

本实用新型涉及循环球电动转向装置及其组件领域，公开了循环球电动转向装置的一体式安装壳及电动转向装置；其包括一体成型的壳体(1)，壳体(1)内为安装室，安装室的内壁设置有隔壁(2)，蜗轮蜗杆机构安装室(3)包括蜗轮安装室(6)和蜗杆安装室(7)，蜗轮安装室(6)与循环球减速机构安装室(4)通过隔壁(2)隔开，蜗轮安装室(6)远离隔壁(2)的一端开设有蜗轮安装口(8)，循环球减速机构安装室(4)远离隔壁(2)的一端开设有螺杆安装口(9)。本实用新型所设计的循环球电动转向装置的一体式安装壳具有空间利用率高，集成化程度高，装配简单，尺寸精确，重量较轻等优点。

技术领域

本实用新型涉及循环球电动转向装置及其组件领域，尤其涉及了循环球电动转向装置的一体式安装壳及电动转向装置。

背景技术

非独立悬挂的商用车将陆续采用循环球式电动转向装置，该装置有蜗轮蜗杆和循环球两级减速机构，电动机通过此两级减速，将方向盘手力放大，从而起到助力效果。原装置采用分体式结构，分蜗轮蜗杆减速部分和循环球减速部分，再通过螺栓或调整螺母将两个减速机构的壳体连接一体，这样会使装置体积加大、重量变沉并且轴系定位不准确，装配时需要调整间隙，从而影响装配效率和效果。

实用新型内容

本实用新型根据现有技术存在的密封性差，震动有异响以及间隙调节不准确等缺点，提供了循环球电动转向装置的一体式安装壳。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

循环球电动转向装置的一体式安装壳，包括一体成型的壳体，壳体内为安装室，安装室的内壁设置有隔壁，隔壁将安装腔分为左侧的蜗轮蜗杆机构安装室和右侧的循环球减速机构安装室；隔壁上开设有用于循环球螺杆穿过的通道。隔壁为支撑螺杆提供了支撑，而且隔壁利用与壳体采用一体铸造形成。

作为优选，蜗轮蜗杆安装室包括蜗轮安装室和蜗杆安装室，蜗轮安装室与循环球减速机构安装室通过隔壁隔开，蜗轮安装室远离隔板的一端开设有蜗轮安装口，循环球减速机构安装室远离隔板的一端开设有螺杆安装口。壳体为整体结构，所以各部件在装配时采用机械设备一次装夹加工，装配精度更好，保证了位置精度和尺寸精度。

作为优选，蜗杆安装室一端的内壁上开设有第二轴承座室，另一端开设有蜗杆安装口。从而便于蜗杆与轴承座配合安装。

作为优选，循环球减速机构安装室包括齿扇组件安装区，壳体上开设有齿扇组件安装口。

作为优选通道包括开设在隔壁左侧面或右侧面上的第一轴承座室。通过第一轴承座室对循环轴进行轴向定位，通过第二轴承座室对蜗杆位置进行固定，从而确保蜗轮蜗杆轴系和循环球螺杆螺母轴系的尺寸精度和位置精度。

作为优选，通道包括开设在内壁右侧面或左侧面上的密封组件安装室，密封组件安装室与第一轴承座室同轴线设置。

作为优选，隔壁与安装壳一体成型。从而保证了隔壁的位置精确，而且稳定性更好，免除了装配和密封工序，装配更加简单。

本实用新型还提供一种循环球电动转向装置，包括循环球螺杆和蜗轮，还包括上述的一体式安装壳，隔壁的左侧面或者右侧面上开设有第一轴承座室，循环球螺杆的中部配合有第一轴承，位于螺杆安装口处的循环球螺杆上配合有第三轴承座，第一轴承嵌入在第一轴承室内，循环球螺杆的一端伸出在蜗轮腔内，蜗轮装配在循环球螺杆上。

作为优选，蜗杆安装室一端的内壁上开设有第二轴承座室，另一端开设有蜗杆安装口，第二轴承座室内装配有第二轴承，蜗杆与蜗轮啮合，蜗杆的一端与第三轴承装配，蜗杆安装口装配有蜗杆轴承座。

作为优选，循环球减速机构安装室包括齿扇组件安装区，壳体上开设有齿扇组件安装口，齿扇组件通过齿扇组件安装口安装在循环球减速机构安装室内。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有以下显著的技术效果：