[实用新型]双向预充电电路及系统

说明书

本实用新型提供了一种双向预充电电路及系统，涉及智能充电领域。由于该可控开关管、限流电阻串联，组成串联后的第一支路，主继电器与第一支路并联，并联后的电路构成预充电电路，当整个系统启动初始时，主继电器断开，可控开关管导通，无论能量是正向传递还是反向传递，都可以利用该预充电电路对车载充电机侧的滤波电容进行预充电，且由于有限流电阻进行限流，从而极大地减小了的冲击电流，提高了车载充电机与动力电池的正常使用寿命，并且可控开关管成本低，在生产量较大的情况下，极大地减少了生产成本。

技术领域

本实用新型涉及智能充电领域，具体而言，涉及一种双向预充电电路及系统。

背景技术

随着电动汽车(EV)技术不断发展，使人们的生活发生了很大的变化，人们的出行更加“绿色、环保”，减轻了传统汽车尾气排放给环境带来的巨大影响。充电机作为连接电动汽车和电网的电力电子装置，是电动汽车的一个重要环节。随着新能源发电技术和智能电网技术的发展，人们对充电机功能的要求越来越高，如人们需要在电网用电低谷时完成对电动汽车动力电池组的充电，同时也希望在用电高峰期间用电动汽车通过充电机向电网回馈电能(V2G)。这样就可以有效调节电网峰谷差，既缓解了社会电力发电系统的压力，也可增加车主的收入。

现有技术中，由于双向车载充电机直流输出侧挂接有输出滤波电容，在反向放电(即蓄电池向车载充电机放电)的开始阶段，直接将双向车载充电机与车内动力电池直连，易产生较大的冲击电流，影响车载充电机与动力电池的正常使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双向预充电电路及系统，其旨在改善上述的问题。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种双向预充电电路，所述双向预充电电路包括主继电器、可控开关管以及限流电阻，所述可控开关管、所述限流电阻串联组成串联后的第一支路，所述主继电器与所述第一支路并联。

进一步地，所述双向预充电电路还包括二极管，所述限流电阻、所述可控开关管以及所述二极管依次串联组成串联后的第一支路，所述主继电器与所述第一支路并联，其中，所述可控开关管的第一电极与所述二极管的正极电连接。

进一步地，所述双向预充电电路还包括二极管，所述限流电阻、所述二极管以及所述可控开关管依次串联组成串联后的第一支路，其中，所述可控开关管的第二电极与所述二极管的负极电连接。

进一步地，所述双向预充电电路还包括二极管，所述二极管、所述可控开关管以及所述限流电阻依次串联组成串联后的第一支路，其中，所述二极管的负极与所述可控开关管的第二电极电连接。

进一步地，所述双向预充电电路还包括二极管，所述二极管、所述限流电阻以及所述可控开关管依次串联组成串联后的第一支路，其中，所述二极管的负极与所述限流电阻电连接。

第二方面，本实用新型还提供了一种双向预充电系统，所述双向预充电系统包括主控制器、第一电压采集电路、第二电压采集电路以及上述的双向预充电电路，所述主控制器分别与所述第一电压采集电路、所述第二电压采集电路、所述双向预充电电路电连接，其中，一外接车载充电机、所述双向预充电电路以及一外接蓄电池串联成回路，所述第一电压采集电路与所述车载充电机并联，所述第二电压采集电路与所述蓄电池并联。

进一步地，所述双向预充电电路与所述外接蓄电池的正极侧电连接，所述可控开关管、所述第一电压采集电路、所述第二电压采集电路分别与不同的外接电源电连接，所述双向预充电电路还包括二极管，所述限流电阻、所述可控开关管以及所述二极管依次串联组成串联后的第一支路，其中，所述可控开关管的第一电极与所述二极管正极电连接。