[实用新型]特种车刹车用比例降压装置

说明书

本实用新型属于刹车设备技术领域，尤其为一种特种车刹车用比例降压装置，包括平衡阀，所述平衡阀的两侧分别设有外控减压阀和脚踏制动器，且平衡阀上设有第一调节旋钮和第一弹簧，第一弹簧和第一调节旋钮相适配，外控减压阀上设有第二调节旋钮和第二弹簧，第二弹簧与第二调节旋钮相适配，平衡阀上设有第一油腔，外控减压阀上设有第二油腔，平衡阀远离外控减压阀的一侧开设有控制油路阀口。本实用新型结构简单，操作方便，通过简单的平衡阀和外控减压阀相配合，从而方便对外控减压阀进行减压控制，同时能够快速的对第一外控减压油路阀口的压力进行调节，有效地提高外控减压阀的减压效果。

技术领域

本实用新型涉及刹车设备技术领域，尤其涉及一种特种车刹车用比例降压装置。

背景技术

随着科技的不断发展，汽车工业取得了很大的进步，各种各样的车辆被研发出来，矿用特种车辆就是其中非常重要的一种，主要用于各种大型矿场，给采矿业带来了很大的进步，刹车设备是车辆上的重要设备，现有的矿用特种车的刹车设备要求通过一个脚踩比例制动器输出0-10MPa的压力，0-10MPa的压力同时控制液压泵出口油路中的压力，当不踩刹车时，系统按照减压阀最大压力输出35MPa，当完全踩下制动器踏板时系统减压阀输出的压力降为15MPa，给人们带来了很大的便利。

但是，现有特种车的刹车设备设计还存在不足之处，其基本不具备平衡阀，不便于控制外控减压阀减压，同时其平衡阀的阀口不具备调节大小的功能，外控减压阀减压效果不好，为此，提出一种特种车刹车用比例降压装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供特种车刹车用比例降压装置，以解决上述背景技术中提出的原有的特种车的刹车设备设计还存在不足之处，其基本不具备平衡阀，导致外控减压阀减压效果不好，同时其平衡阀的阀口不具备调节大小的功能，不便于控制外控减压阀减压，为此，提出一种特种车刹车用比例降压装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：特种车刹车用比例降压装置，包括平衡阀，所述平衡阀的两侧分别设有外控减压阀和脚踏制动器，且平衡阀上设有第一调节旋钮和第一弹簧，第一弹簧和第一调节旋钮相适配，外控减压阀上设有第二调节旋钮和第二弹簧，第二弹簧与第二调节旋钮相适配，平衡阀上设有第一油腔，外控减压阀上设有第二油腔，平衡阀远离外控减压阀的一侧开设有控制油路阀口，且平衡阀上设有第一外控减压油路阀口，平衡阀的底部固定安装有固定块，控制油路阀口和第一外控减压油路阀口均与第一油腔相适配，外控减压阀上开设有第二外控减压油路阀口、高压油路阀口和低压油路阀口，第二外控减压油路阀口、高压油路阀口和低压油路阀口均与第二油腔相适配，平衡阀和外控减压阀上固定安装有同一个第一油管，第一油管的两端分别第一外控减压油路阀口和第二外控减压油路阀口连通，脚踏制动器和平衡阀上固定安装有同一个第二油管，第二油管与控制油路阀口连通，固定块的顶部开设有第一凹槽，第一凹槽内滑动安装有销杆，销杆的顶端延伸至第一外控减压油路阀口内，且销杆与第一外控减压油路阀口相适配，销杆的底端开设有螺纹凹槽，螺纹凹槽内螺纹安装有丝杆，平衡阀靠近脚踏制动器的一侧开设有第二凹槽，第二凹槽远离脚踏制动器的一侧内壁上开设有第三凹槽，丝杆的底端延伸至第一凹槽内并焊接有第一转轴，第一转轴的底端延伸至第三凹槽内并焊接有第一锥型齿轮，第二凹槽内固定安装有伺服电机，伺服电机的输出轴上焊接有第二转轴，第二转轴远离伺服电机的一端延伸至第三凹槽内并焊接有第二锥型齿轮，第二锥型齿轮与第一锥型齿轮啮合。

优选的，所述第三凹槽的顶部内壁上开设有第一通孔，第一通孔与第一凹槽连通，第一转轴转动安装在第一通孔内。

优选的，所述第一凹槽远离脚踏制动器的一侧内壁上开设有滑槽，滑槽内滑动安装有滑块，滑块靠近脚踏制动器的一侧延伸至第一凹槽内并焊接在销杆上。

优选的，所述第一通孔的内壁上开设有环型凹槽，环型凹槽内转动安装有环型卡块，环型卡块固定套设在第一转轴上。

优选的，所述滑块上开设有第二通孔，滑槽的顶部内壁和底部内壁上固定安装有同一个滑杆，滑杆滑动安装在第二通孔内。