[实用新型]一种对中支撑机构、采用该机构的车钩缓冲装置

说明书

本实用新型涉及一种对中支撑机构、采用该机构的车钩缓冲装置及对中方法，属于行走车辆技术领域。该机构包括形成车钩摆转中心的对中盘和位于车钩延伸方向两侧的施压装置，所述施压装置通过滚轮与对中盘的对中凹陷构成凸轮副；所述对中凹陷邻近对中盘的小径段，且通过增径曲线与对中盘的大径段连接；所述施压装置的施压方向经落入对中凹陷的滚轮圆心朝大径段一侧偏离对中盘的摆转中心。本实用新型以简捷合理的对中盘廓线设计结合施压偏置，巧妙解决了曲轨上车辆自动连挂以及滚轮受力脱位的问题。

技术领域

本实用新型涉及一种对中支撑机构，以及采用该机构的车钩缓冲装置，属于行走车辆技术领域。

背景技术

车钩缓冲装置起连接车辆、缓和冲击的作用，是轨道车辆中的关键部件。其中的对中支撑机构通过橡胶、弹簧或其他弹性元件，水平方向上将车钩固定于车辆长度方向的纵轴线上,竖直方向上使车钩整体垂直高度一致，不发生“抬头、低头”等现象，方便车钩连挂。对中支撑机构还能实现一定角度内的自动对中功能。

与本申请最接近的现有对中支撑机构如图1所示（参见图6），含有安装时通过对中安装盘与安装座固连的对中盘3以及铰装于对中安装盘和对中盘3之间的对中支架，该对中支架的一侧装有约束车钩摆动的左右挡板以及位于车钩延伸方向两侧的径向施压装置1（气动或机械施压），径向施压装置1通过滚轮2与对中盘的对中圆弧凹陷部位构成凸轮副。

工作中，当车钩水平方向受力摆转时，将牵带对中支架摆转，使滚轮相对凹陷转位，并因在施压装置作用下产生回到凹陷底部的趋势而实现自动对中复位。这种现有技术存在的缺点是无法适应车钩在弯轨段钩挂的需求——因为此时由于轨道转弯曲半径较小导致车钩摆角超出常规自动连挂范围，结果不得不使用过渡车钩或手动连挂，不仅耗时耗力、操作难度大，且存在一定危险。

检索可知，申请号为201710871656 .4的中国专利文献公开了一种车钩自动对中装置及轨道车辆救援方法，其车钩自动对中装置包括与车钩缓冲器壳体固定相连的凸轮盘，该凸轮盘的外周面上设有第一凹口、第二凹口和第三凹口，在每个凹口的外侧对应设有一个气缸，三个气缸分别通过相应的供风管道与列车风管连通，每根供风管道上装有阀，各阀由三位控制开关控制开关，使的三个气缸中仅有一个气缸保持通气状态，因此可以解决车钩在小半径曲线上的自动连挂技术问题。然而，其结构较为复杂、调控不便。

发明内容

本实用新型的目的在于：针对上述现有技术存在的缺点，提出一种结构简单、操控方便，可以妥善解决小半径曲轨上车辆自动连挂问题。

为了达到上述目的，本实用新型对中支撑机构的基本技术方案为：包括形成车钩摆转中心的对中盘和位于车钩延伸方向两侧的施压装置，所述施压装置通过滚轮与对中盘的对中凹陷构成凸轮副；其改进之处在于，所述对中凹陷邻近对中盘的小径段，且通过增径曲线与对中盘的大径段连接；所述施压装置的施压方向经落入对中凹陷的滚轮圆心朝大径段一侧偏离对中盘的摆转中心。

尤其是所述对中凹陷为圆弧凹陷，所述施压装置为气动施压装置，增径曲线可以是与圆弧凹陷相切的增径切线。

采用本实用新型对中支撑机构的车钩缓冲装置为:所述对中盘通过对中安装盘吊装固定于与车体固定连接的安装座下；所述对中盘与对中安装盘之间铰装可绕对中盘摆转中心摆转的对中支架，所述对中支架上在车钩延伸方向两侧分别对称设置气动施压装置；所述气动施压装置的外端通过软管接气压源，内端活塞通过滚轮与对中盘的圆弧凹陷构成凸轮副。

进一步，所述对中支架的两气动施压装置内侧分别固连左、右挡板，两挡板分别固定在对中支架上，所述对中支架下端通过调长螺栓与弹性支撑的下托板固连，所述弹性支撑的上端与约束在两挡板之间的凹形滑块固连，所述滑块内卡装牵引杆。

更进一步，所述牵引杆主要由前端的牵引轴、固定在牵引轴上的弹性体以及套装且轴向和径向约束于弹性体的摆轴构成。

再进一步，所述弹性体由夹挡在摆轴两端以及衬在摆轴内孔中的弹性件组合而成。