[实用新型]一种手动式汽车座椅顶腰机构

说明书

本实用新型涉及一种手动式汽车座椅顶腰机构，包括椅背骨架，在椅背骨架上设置有横杆，横杆一端设置有双向棘轮机构，双向棘轮机构一端安装于横杆上，另一端设置有调节双向棘轮机构转动方向的棘轮旋转盘和能使棘轮旋转盘自动复位的卷簧,在棘轮旋转盘设置有可通过棘轮旋转盘扭动双向棘轮机构的把手，在横杆中部设置有顶腰机构，横杆的另一端设置有调节顶腰机构时为横杆转动助力的助力扭杆。本实用新型通过使用助力扭杆和双向棘轮机构配合，能在使用人员调节顶腰机构时提供助力，并能在顶腰机构调节至合适位置后，把手能自动旋转复位。

技术领域

本实用新型涉及一种手动式汽车座椅顶腰机构。

背景技术

在大部分的汽车座椅上均有一个用于支撑驾驶员腰部的顶腰结构，现有的顶腰结构分为手动调节和电动调节两种模式，其中手动调节的较为普遍。对于现有的手动顶腰调节机构来说，往往存在以下问题：

（1）当人坐在座椅上时，很难转动调节把手，并且由于调节机构内大多使用塑料件，在使用一定时间后存在磨损变形，导致机构间配合的间隙增大，使人们在转动调节把手时会出现一段空行程，使人们操作不便；

（2）现有的手动调节把手在调节后不能归位，在调节旋转至某一些角度时，往往会从椅背侧面突出成为突出物，当汽车遇到险情时，该手动调节把手就会影响座椅侧气囊爆破的及时性，使汽车存在安全隐患，同时从座椅背后凸出的调节把手也在一定程度上影响汽车内饰的美观；

（3）在当前市面上流行的顶腰机构，顶出方式多为收缩—挠曲顶出，一定程度上受限于座椅背骨架高度，经对比调查，现品最大顶出行程均在15~35mm，扣除椅背发泡吸收量，实际有效行程为7~22mm之间，效果较不理想，同时由于存在空行程的影响，实际的有效行程更小；

（4）顶腰机构最大顶出点APEX点不明确，该APEX点与座椅H点在躯干线方向的距离值在座椅人机工程校核中须符合一定的范围才能保证舒适性，座椅厂通常匹配市面上的便品，这就出现了座椅平台与顶腰便品兼容性问题，目前市面上的顶腰便品，其APEX 点普遍偏高，舒适性不佳。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供了一种手动式汽车座椅顶腰机构，能在使用人员调节顶腰机构时提供助力，并能在顶腰机构调节至合适位置后，把手能自动旋转复位。

本实用新型的技术方案是：一种手动式汽车座椅顶腰机构，包括椅背骨架，在椅背骨架上设置有横杆，横杆一端设置有双向棘轮机构，双向棘轮机构一端安装于横杆上，另一端设置有调节双向棘轮机构转动方向的棘轮旋转盘和能使棘轮旋转盘自动复位的卷簧,在棘轮旋转盘设置有可通过棘轮旋转盘扭动双向棘轮机构的把手，在横杆中部设置有顶腰机构，横杆的另一端设置有调节顶腰机构时为横杆转动助力的助力扭杆。

进一步的，所述棘轮旋转盘可以进行转动，通过转动使棘轮旋转盘处于常态位置或工作状态位置。

进一步的，在横杆的中部对称设置有两个安装板。

进一步的，在椅背骨架上设置有固定助力扭杆的挡片，所述助力扭杆在常态下具有扭力，使横杆和顶腰机构具有向前转动的趋势。

进一步的，所述顶腰机构包括顶板、塑胶扣和连接杆，所述塑胶扣安装在顶板上，连接杆一端固定于塑胶扣上，连接杆另一端固定于安装板上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过使用助力扭杆和双向棘轮机构配合，能在使用人员调节顶腰机构时提供助力，并能在顶腰机构调节至合适位置后，把手能自动旋转复位，同时本实用新型使用的调节机构均为锻造件，搭配精密，空行程小。

为使得本实用新型的上述目的、特征和优点能够更明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细说明。

附图说明

图1为本实用新型的安装结构示意图；