[实用新型]铝合金发动机壳体浇注用铸型

说明书

本实用新型涉及一种铝合金发动机壳体浇注用铸型，砂型的型腔与发动机壳体的外壁形状相吻合，砂型中设有型芯，型芯的外壁与砂型的型腔壁之间设有与发动机壳体外形相吻合的壳壁浇道及壳体凸肋浇道，型芯包括型芯一、型芯二和型芯三，各型芯的相向外壁之间设有与发动机壳体内隔板形状吻合的内隔板浇道；壳体凸肋浇道中安装有与发动机壳体油道形状相吻合的紫铜管，紫铜管的内腔充满有覆膜砂，紫铜管的上端口被铜管上封板封闭，紫铜管的下端口被铜管下封板封闭，铜管上封板和铜管下封板分别通过锡焊与紫铜管的管口相连，铜管下封板嵌于下砂箱的砂型中，铜管上封板嵌于型芯中。该铸型可浇铸含小孔径油道的铝合金发动机壳体且成品率高。

技术领域

本实用新型涉及一种砂型铸造用型芯，特别涉及一种铝合金发动机壳体浇注用铸型，属于金属铸造技术领域。

背景技术

型芯在铸造时用以形成铸件的内部空腔，通常由砂粒和粘结剂配成的芯砂，在芯盒中手工或机器(如吹芯机、射芯机等)制成。型芯一般需经烘干，在浇铸前装置在铸型内，金属液浇入冷凝后，出砂时将它清除，在铸件中即可形成空腔。

铸件的结构千变万化，随着科技的进步，对产品的结构要求越来越来趋向于组合性，一体化，特别是发动机壳体类，壳体铸件中型腔较多，且壳体壁中设有油道，油道的直径和形状要求更具有多样性。

普通砂芯的材质有石英砂、覆膜砂、树脂砂或红砂等材料，但强度和韧性不能兼顾；遇到发动机壳体中直径较小的油路，不能采用以上材质的制作砂芯，因为砂本身的硬度和韧性的局限性。砂芯硬度过硬，则浇铸完毕后清砂困难，硬度过低则砂芯难以成型。油孔的表面光洁度需要靠特定的涂料保证，成本很高。遇到低压或者压力铸造，在强压下，砂芯本身强度不能抵抗，形成溃散，使得合金液进入孔内，形成堵实，则产生废品。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，克服现有技术中存在的问题，提供一种铝合金发动机壳体浇注用铸型，可浇铸含小孔径油道的铝合金发动机壳体，且成品率高。

为解决以上技术问题，本实用新型的一种铝合金发动机壳体浇注用铸型，包括砂箱，所述砂箱的内腔设有砂型，所述砂型的型腔与发动机壳体的外壁形状相吻合，所述砂型的型腔中设有型芯，所述型芯的外形与发动机壳体的壳腔形状相吻合，所述砂箱包括依次叠置的下砂箱、中砂箱和上砂箱，下砂箱和中砂箱的分割面与发动机壳体下端口的壳体法兰的下端面平齐，中砂箱和上砂箱的分割面与所述型芯的顶部平齐；所述型芯的外壁与所述砂型的型腔壁之间设有与发动机壳体外形相吻合的壳壁浇道及壳体凸肋浇道，所述型芯包括型芯一、型芯二和型芯三，所述型芯一、型芯二和型芯三的相向外壁之间设有与发动机壳体内隔板形状吻合的内隔板浇道；所述壳体凸肋浇道中安装有与发动机壳体油道形状相吻合的紫铜管，所述紫铜管的内腔充满有覆膜砂，所述紫铜管的上端口被铜管上封板封闭，所述紫铜管的下端口被铜管下封板封闭，所述铜管上封板和铜管下封板分别通过锡焊与紫铜管的管口相连，所述铜管下封板嵌于下砂箱的砂型中，所述铜管上封板嵌于型芯中。

相对于现有技术，本实用新型取得了以下有益效果：型芯主体位于中砂箱内，降低砂型的造型难度，便于起模；铝合金液流入型芯外壁与砂型型腔壁之间的壳壁浇道及壳体凸肋浇道，冷却后形成发动机壳体的外壳以及附着在外壳上的壳体凸肋；铝合金液流入型芯一、型芯二和型芯三相向外壁之间的内隔板浇道，冷却后形成壳体内隔板。将紫铜管通过模具制作成需要的油道形状，紫铜管内腔填充覆膜砂，以提高紫铜管的强度，防止在浇注产生变形，也便于浇注后的清砂。铜管下封板嵌于下砂箱的砂型中，铜管上封板嵌于型芯中便于将紫铜管准确固定，防止紫铜管发生偏斜。铝合金液浇注并冷却后，便形成了在壳体凸肋中嵌有紫铜管，将紫铜管中的覆膜砂清除后，浸发动机壳体于稀硝酸中，紫铜管很快腐蚀完毕，形成发动机壳体的油道。而铝合金与稀硝酸的反应微弱且缓慢，不会受损；如此既保证了铝合金发动机壳体及其中的小孔径油道的质量，又节约了生产成本。